Acura Integra Type S contre Honda Civic Type R

Tout comme une ligue de football composée d’enfants de six ans, tout le monde sur ce terrain est gagnant, quel que soit le résultat. La Honda Civic Type R 2023 et l’Acura Integra Type S 2024 sont toutes deux de fabuleuses machines performantes à traction avant, ce qui est logique, puisque le diagramme de Venn décrivant les mérites des deux modèles est pratiquement un seul cercle. Mais il n’y a aucun lien dans l’amour et la guerre, et en fin de compte, l’un de ces deux jumeaux fraternels doit se tenir au-dessus de l’autre.

Dans un coin, nous avons l’OG, la Civic Type R. Bien que l’esthétique ne soit pas aussi en colère que lors de sa première itération à destination des États-Unis, le quatre turbo de 315 chevaux de la Civic et sa suspension adaptative standard ne sont sur le point de ne faire qu’une bouchée de travail. de tous les twisties. Si vous désirez un peu plus d’habitabilité, l’Integra Type S est une offre légèrement plus haut de gamme, offrant un confort populaire et une cuillerée de puissance supplémentaire. Voyons si cela suffit à faire une différence.

2e place : Acura Integra Type S 2024

Placer l’Integra Type S à la deuxième place n’a pas été une décision facile, mais nous avons nos raisons. Il est indéniable que l’Integra est la berline la plus habitable grâce à son autocollant de fenêtre semi-stratosphérique. Ses matériaux intérieurs sont un peu plus agréables, avec des touches de cuir rouge qui contrastent bien avec la microfibre des sièges. Il existe également des fonctionnalités supplémentaires qui rendent la conduite quotidienne plus tolérable, comme un système audio ELS, des sièges chauffants et des capteurs de stationnement.

Mais la cabine a ses inconvénients. L’arrière de l’Acura est un peu plus élancé que celui de la Honda, ce qui se traduit par un espace libre légèrement inférieur à l’arrière (les caboches de nos employés de six pieds ont frotté la garniture de pavillon) ainsi qu’une visibilité arrière légèrement moins bonne. L’Integra (3 212 livres) est également un peu plus lourde que la Honda (3 183 livres), mais l’écart de 29 livres devrait être compensé par les cinq chevaux supplémentaires de la Type S, n’est-ce pas ?

DES HAUTS : Corne d’abondance de confort de créature, échappement extra-émotionnel, apparence sans doute plus en colère.
BAS : Un peu plus cher, moins d’espace libre et de visibilité à l’arrière, une puissance supplémentaire n’équivaut pas à des performances supplémentaires.
VERDICT: Alors que l’Integra Type S est toujours un bon choix, il ne gratte pas toutes les démangeaisons de son frère.

Faux. Nos tests ont enregistré un sprint de 5,1 secondes à 60 mph, pas aussi rapide que la Honda. Le thème s’est poursuivi dans le quart de mile, où la course de 13,7 secondes à 105 mph de l’Acura a également remporté la médaille d’argent. La puissance de dépassement était également à la traîne, la Type S nécessitant 10,7 secondes pour passer de 30 à 50 mph et 6,9 secondes pour passer de 50 à 70. Une victoire pour l’Acura est venue en matière d’économie de carburant : en 200 milles de croisière à 75 mph, la Type S a obtenu 31 mpg, assurant une victoire de seulement 1 mpg.

Une partie de la raison pour laquelle le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de l’Integra Type S développe 320 chevaux (au lieu de 315 comme dans la Type R) est son échappement plus fluide, qui produit une note plus bruyante et plus craquante avec le dépassement occasionnel que presque tous les conducteurs préféré au ton plus discret et favorable au marché mondial de Honda. Cependant, le matériau insonorisant supplémentaire dans le sol et le pare-feu a pratiquement annulé cette verve supplémentaire ; nous avons sorti les microphones et enregistré un niveau identique de 73 décibels à 70 mph dans les deux voitures. Au ralenti, l’Integra et la Civic se situent à un seul décibel l’une de l’autre.

Côté style, la plupart d’entre nous préféraient l’esthétique de l’Acura. Les élargisseurs d’ailes de style appliqué et le carénage avant au style prononcé reprennent une partie de l’agressivité que la Civic de 10e génération a perdue lors de la transition vers la 11e, bien qu’Acura ait abandonné une aile géante au profit d’un becquet à lèvre plus subtil.

Mais à 51 995 $ pour commencer, contre 44 890 $ pour la Honda, l’Acura impose une prime de 7 105 $ difficile à avaler. Aussi enthousiastes que soient les éloges pour la première Integra sautée que nous ayons vue depuis des décennies, presque toutes les entrées du journal de bord mentionnaient que cinq chevaux et quelques améliorations du confort des créatures ne justifiaient pas le delta de prix.

1ère place : Honda Civic Type R 2023

Même si nous pensons que l’Integra Type S est bonne, nous pensons que la Civic Type R est juste un peu meilleure. Elle manque peut-être de puissance, elle a peut-être une grosse aile à l’arrière et elle peut laisser nos tuchus un peu plus froids en hiver, mais un jeu de grande valeur et une petite domination sur le papier donnent la couronne à la Civic.

Commençons par les points subjectifs. La moitié arrière de la Civic Type R est juste un peu plus haute, offrant un espace libre supplémentaire pour la tête arrière et une vitre arrière légèrement plus utilisable. Comme celle de son prédécesseur, l’aile de la nouvelle Type R est suffisamment haute pour éviter de boucher le rétroviseur du conducteur. Les sièges avant en tissu rouge vif ne sont pas seulement le rêve d’un vampire bâclé ; ils sont bien mieux adaptés pour maintenir un conducteur en place lors de manœuvres animées. Nous préférons cependant le pommeau de levier de vitesse de l’Integra, car l’affaire entièrement métallique de la Honda peut devenir très chaude par une belle journée d’été.

DES HAUTS : Plusieurs milliers de dollars plus abordables, un tachymètre numérique de type S2000 et une meilleure réponse de l’accélérateur aident à optimiser les chiffres.
BAS : Le son n’est pas aussi bon que celui de l’Integra, pas de sièges chauffants, le pommeau de levier de vitesse en aluminium peut surchauffer.
VERDICT: Un petit avantage en termes de performances et un grand avantage en valeur donnent le feu vert au Type R.

Bien que personne n’ait exprimé de préférence pour la sonorité d’échappement moins dramatique de la Civic, beaucoup ont préféré le groupe d’instruments de la Type R, qui offre un tachymètre sympa de style S2000 en mode +R (et en mode Individuel, s’il est configuré comme tel). Accédez au mode le plus sportif de l’Integra, et . . . les aiguilles jaunissent. La plupart des conducteurs n’ont pas dérangé le mode Confort légèrement plus rigide, puisque la performance est tout l’intérêt du badge Type R. En outre, n’importe qui peut acheter le module de commande de suspension de l’Integra (le prix de détail est inférieur à 300 $) et l’échanger contre un peu plus de douceur s’il préfère.

Peu importe ce qui est le plus confortable, lorsqu’elles sont poussées à leurs limites, les deux voitures ont tenu exactement 1,02 g sur notre patin de 300 pieds. Les véhicules présentent également presque la même puissance de freinage, nécessitant 153 pieds pour s’arrêter à 70 mph. À 100 mph, un claquement sur la pédale centrale a arrêté la Type R à 308 pieds, pratiquement une erreur d’arrondi par rapport à l’effort de 305 pieds de la Type S.

Malgré son tout petit déficit de puissance, nous pensons que la réponse légèrement plus énergique de l’accélérateur de la Civic lui a donné l’avantage lors de nos tests. À 4,9 secondes à 60 mph, c’est deux dixièmes de seconde plus rapide que l’Integra, une différence qui persiste jusqu’au quart de mile, où la Civic a réalisé une course de 13,5 secondes à 106 mph. Cependant, la Civic était clairement la championne des dépassements; la Honda n’a eu besoin que de 9,4 secondes pour passer de 30 à 50 mph, battant le résultat de 10,7 secondes de l’Integra. Dans notre évaluation de la consommation de carburant sur autoroute à 75 mph, la Civic a renvoyé 30 mpg, juste derrière l’Integra mais 2 mpg de mieux que l’estimation sur autoroute de l’EPA.

Et voila. Lorsqu’il s’agit de voitures de performance à traction avant, une touche de puissance supplémentaire et quelques points d’habitabilité supplémentaires font de l’Integra Type S une option extrêmement convaincante. Mais nous ne pensons pas que ces choses réussissent nécessairement mieux que la Honda Civic Type R, surtout lorsque la Honda a un léger avantage en termes de performances et un grand avantage en valeur.