La Maserati Grecale Folgore 2024 constitue un véhicule électrique plus grand public

Maserati s'est lancé pour la première fois dans la révolution des véhicules électriques avec la GranTurismo Folgore, sa GT renaissante améliorée par des éléments du programme de course de Formule E du constructeur automobile. Les spécifications de la liste de souhaits sur sa fiche technique incluent : une batterie en forme d'os de chien pour le centre de gravité le plus bas possible, trois moteurs qui tournent à 17 500 tr/min, des onduleurs en carbure de silicium, 60 mph en 2,7 secondes revendiqués et un 202 -mph vitesse maximale. Et même s'il se contente de 818 chevaux, il est prêt à fournir jusqu'à 1 206 chevaux (il produit déjà 995 livres-pied de couple) une fois que des batteries robustes et hautes performances seront à nouveau disponibles.

Le SUV compact Grecale de Maserati, quant à lui, est commercialisé avec le slogan « un quotidien exceptionnel ». Qu'il soit propulsé par un moteur à combustion interne ou, dans ce cas, par un groupe motopropulseur électrique à batterie en version Grecale Folgore, ce « quotidien » indique un tarif plus proche d'un plat de base que le régal cinq étoiles de Modenese de la GranTurismo Folgore.

Le fait est que quiconque est allé dans un bon restaurant italien sait qu'un bon chef peut même préparer un aliment de base comme le ragoût de porc sur de la polenta. insigne molto expérience.

Statistiques EV de Grecale Folgore

Pour le Grecale Folgore, les ingénieurs ont retravaillé le plan d'étage pour y installer une batterie de style skateboard. Le pack est composé de 33 modules, dont 29 disposés en rectangle plat, dont quatre sur un niveau supérieur, cachés par la banquette arrière. Sachant qu'ils voulaient que les dimensions intérieures du véhicule électrique correspondent à celles du SUV à essence, tout en conservant l'efficacité aérodynamique, les ingénieurs ont abaissé le plancher au lieu de le relever. La garde au sol de 8,3 pouces de l'ICE Grecale devient 6,7 pouces dans le Folgore, et le toit du Folgore se situe un tiers de pouce plus près du sol.

Les ingrédients retravaillés du Grecale Folgore par rapport à la GranTurismo commencent par la batterie. Alors que le pack de 83,0 kWh du coupé haute performance est alimenté par des cellules lithium-ion de LG alimentant une architecture de 800 volts, le pack de 96,0 kWh du Grecale Folgore est alimenté par des cellules lithium-ion de CATL électrifiant une architecture de 400 volts. Les trois moteurs de la GranTurismo sont construits par Marelli Motori selon un design Maserati ; les deux moteurs du Grecale proviennent de Jing-Jin Electric (JJE). Ils tournent considérablement plus lentement que ceux de la GranTurismo et vous ne trouverez pas de carbure de silicium sophistiqué dans les onduleurs. Ensemble, les deux moteurs développent 550 chevaux et 605 livres-pied de couple, répartis également entre les essieux avant et arrière.

Maserati estime l’autonomie européenne maximale WLTP à 311 milles. La charge rapide DC de pointe de 150 kilowatts recharge le pack de 20 à 80 % en 29 minutes déclarées. Branché sur la prise de niveau 2 la plus puissante, le chargeur intégré de 22,0 kW restaure 100 kilomètres (62 miles) d'autonomie en une heure.

À l'arrêt, il faut 4,1 secondes pour atteindre 100 km/h, selon Maserati, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 210 km/h. Cependant, vous ne bénéficierez des meilleures performances ou de la meilleure autonomie que si vous choisissez les options appropriées.

Le Grecale Folgore est proposé dans une seule version, sans les divisions GT, Modena et Trofeo du modèle ICE. L'autonomie maximale nécessite des roues de 19 pouces, mais les États-Unis ne les obtiendront pas ; nous sommes limités aux roues de 20 ou 21 pouces sur les pneus Pirelli Scorpion Zero toutes saisons ou les pneus été Pirelli P Zero Elect. Les 21 pouces, au design légèrement plus orné et moins aérodynamique, ont une autonomie estimée à 265 milles WLTP ; les 20 pouces se situeront entre cela et 311 milles. Maserati a déclaré que le delta d'autonomie entre les 19 et 20 pouces serait plus petit que celui entre 19 et 21 pouces, en raison de la conception identique des roues plus petites. Nous estimons les chiffres de l'EPA à 255 milles pour les années 20 et à 225 milles pour les 21.

Parmi les quatre modes de conduite (Offroad, Max Range, GT et Sport), seul Sport libère toute la puissance du Grecale, la jauge de poussée circulaire à gauche du tableau de bord numérique fonctionnant à 100 %. En GT (valeur par défaut), seulement 80 % de la puissance atteint les essieux. En Max Range, il est de 75 pour cent, tombant à 50 pour cent si le limiteur de puissance est activé.

Changements par rapport au Grecale à essence

Au-delà du groupe motopropulseur, le reste est effectivement le Grecale à moteur ICE que nous connaissons depuis l'année dernière. Le Folgore s'écarte à peine du look discret et musclé de la version ICE. La calandre du Grecale classique comporte des lattes verticales, tandis que le Folgore est doté de fines découpes ovales. Des panneaux solides entourés de supports couleur carrosserie remplacent les prises d'air latérales avant du modèle standard. Et, bien entendu, la Folgore n’a pas de sortie d’échappement ; les inserts du diffuseur arrière masquent deux haut-parleurs qui créent les sons obligatoires pour avertir les piétons de l'approche d'un véhicule électrique.

À l’intérieur, le design intérieur et les dimensions du EV copient ceux de son frère ICE. Au lieu des palettes montées sur les roues actionnant une boîte de vitesses, elles contrôlent quatre étapes de régénération (vitesse de roue libre, sensation de freinage du moteur à combustion, 0,14 g de récupération et 0,21 g de récupération). Le système d'infodivertissement ajoute un folio de pages spécifiques aux véhicules électriques. Econyl, un nylon recyclé fabriqué à partir de filets de pêche, fournit le matériau central du siège des chaises standard de Folgore, garnies de simili cuir Feeltek. Le tissu est orné de motifs inspirés de l'architecte italien Pier Luigi Nervi, même si les sièges peuvent être commandés en cuir de bovin intégral pour correspondre au tableau de bord, toujours recouvert de cuirs cousus.

Le prix du Grecale électrique devrait atteindre un peu plus de 100 000 $ ; la version à essence commence à 69 995 $.

Conduire le Grecale Folgore

Lorsqu'il est pressé pour jouer, le Folgore atteint des notes aiguës comme le Grecale Trofeo et, de plusieurs manières, des notes plus aiguës. Les 523 chevaux et 457 livres-pied du Trofeo correspondent aux performances du Folgore, le courage supplémentaire du EV étant nécessaire pour déplacer son poids supplémentaire ; la batterie de 1 490 livres du Folgore pousse le poids à vide à 5 467 livres, ou selon la balance de Maserati, environ 1 000 livres de plus que le Grecale Trofeo.

Comme nous l'avons vu sur d'autres SUV, quelle que soit leur source d'énergie, la sorcellerie du réglage moderne de la suspension annule la tendance à l'embonpoint. La direction est moins nerveuse que celle du Trofeo, la masse basse est un amortisseur naturel contre les défauts mineurs de la route, les ressorts pneumatiques standard et les amortisseurs adaptatifs sont plus qu'à la hauteur du défi de déplacer en douceur un poids important. Seules les bosses et les nids-de-poule ont perturbé la conduite sur des roues de 21 pouces.

Le Trofeo met 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h, contre 4,1 secondes pour le Folgore. Même au réglage de puissance de 75 % de la gamme Max, le Folgore génère une accélération convaincante. En GT ou Sport, les passagers doivent s'accrocher aux objets dans l'habitacle qu'ils ne veulent pas projeter vers la lunette arrière.

Lors d'un tour de 120 milles dans la région italienne des Pouilles, la seule note aigre du Folgore était son son fabriqué en Sport. Dans les autres modes, les sons de synthèse sont atténués, afin d'être inoffensifs en ville, et ils sont submergés par les bruits de conduite à vitesse d'autoroute. La composition la plus emphatique de Sport, avec trois décibels de plus, manque parfois d'harmonie lors des accélérations et des décélérations, puis plane au bord du bourdonnement en croisière. Le son peut être baissé mais pas désactivé. Il est possible qu’une future mise à jour en direct révise la bande sonore ou permette une coupure complète. Nous avons déjà la main levée pour une option intérieure silencieuse.

Le Folgore est par ailleurs agréablement silencieux, grâce à des mesures telles que des doubles couches d'isolation sur les pièces bruyantes du moteur électrique et des fenêtres feuilletées acoustiques. Et les pneus Pirelli P Zero ont à peine enregistré un murmure dans l'habitacle, une aubaine par rapport aux pneus d'été Bridgestone Potenza Sport du Trofeo qui ne peuvent s'empêcher de faire un tollé sur la chaussée la plus douce.

Maserati ne veut pas caractériser le Grecale Folgore comme une version électrique du Grecale Trofeo à moteur V6 biturbo. Mais cela nous rappelle cette vieille scie sur ce qui ressemble à un canard. . . le Folgore n'est peut-être pas cancan comme son cousin Trofeo, mais à tous égards substantiels, le Grecale Folgore est le même manège passionnant. Et beaucoup de vrais canards, comme le Barbarie et le Cayuga, ne cancanent pas vraiment non plus.