Le Lincoln Nautilus 2024 est une révolution tranquille

Parfois, un écran est si grand qu’il éclipse le reste de la voiture. C'est le cas du Lincoln Nautilus 2024. Après tout, il est difficile de voir les mots « écran de 48,0 pouces » et de penser à autre chose. Cependant, la nouvelle génération du Nautilus représente un changement plus large pour Lincoln, et la technologie n'est même pas la partie la plus importante de ce changement. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé développant 250 chevaux est toujours de série, mais le V6 biturbo amélioré a disparu et à sa place se trouve un nouveau groupe motopropulseur hybride de 310 chevaux. La transmission intégrale est désormais de série et il existe de nombreuses nouvelles technologies embarquées, notamment cet écran de tableau de bord de quatre pieds, mais c'est une nouvelle attention portée aux détails qui distingue vraiment ce SUV de luxe de taille moyenne.

Sens et sensibilité

Le design extérieur du Nautilus est plus sculptural qu'auparavant, avec des poignées de porte s'intégrant à la ligne de ceinture plutôt que d'interrompre les surfaces légèrement ondulées en dessous, mais l'intérieur met vraiment en valeur le nouvel œil de Lincoln pour les petites choses. Les matériaux intérieurs sont considérablement améliorés par rapport au modèle de l'année dernière et certaines pièces semblent de meilleure qualité que celles de l'Aviator à trois rangées, plus cher. La plupart des plastiques intérieurs se cachent derrière une couche de matériau plus douce, et ce qui reste est de qualité suffisante pour ne pas nuire à l'ambiance haut de gamme.

Et puis il y a le 48,0 pouces. Cet écran panoramique s'intègre dans un mur plus grand qui entoure le tableau de bord et s'étend jusqu'aux panneaux de porte. La planche de bord qui vous sépare des écrans est basse et plate, donnant l'impression que vous êtes assis à une table de salle à manger. C'est surprenant au début, mais nous nous sommes vite acclimatés ; les écrans se fondent dans l’ensemble et sont nettement moins distrayants qu’un agencement d’infodivertissement traditionnel.

Un système appelé Lincoln Rejuvenate vise à donner au Nautilus un certain attrait pour le bien-être et utilise l'écran panoramique du SUV et la fonction de massage des sièges en option, le diffuseur de parfum intégré et le système stéréo à son surround comme une sorte de méditation guidée pour vous aider à vous détendre. Le système ne fonctionne que lorsque le Nautilus est à l'arrêt, car il incline le siège et pourrait facilement vous endormir si vous le laissez.

Bien que cela fasse l'affaire, Rejuvenate est la seule partie de la cabine qui semble légèrement fantaisiste. Les fonctions de massage et de parfum peuvent également être appréciées en conduisant, mais pas avec les sons et les images méditatifs associés, et elles sont remarquablement efficaces. Notre itinéraire comprenait plus de 160 miles d'asphalte de Palm Springs à la ville de montagne californienne d'Idyllwild et retour, et à la fin, nous sommes sortis du Nautilus en nous sentant complètement détendus.

Facile à vivre, pas paresseux

Détendu est également la meilleure façon de décrire le comportement routier du Nautilus. Nous avons passé du temps dans un modèle hybride Black Label avec des roues de 22 pouces, ainsi qu'un Reserve à essence uniquement avec 21 pouces. Les deux étaient exceptionnellement calmes alors que nous parcourions les routes de montagne de la moitié sud de la forêt nationale de San Bernardino. Même si la prétention sportive n'est pas exactement le point fort du SUV, nous avons veillé à essayer le mode de conduite Excite, plus précis, lors des moments les plus sinueux. Excite renforce les amortisseurs adaptatifs disponibles du Nautilus et ajoute un peu plus de poids à la direction autrement engourdie, mais cela ne transforme pas exactement ce croiseur de luxe en une machine à pincer les sommets.

Le mode Excite a introduit une certaine dureté de conduite qui n'était pas présente en mode Normal, amplifiant les petites imperfections de la route plutôt que de les enterrer – encore une fois, bon pour une conduite dynamique, mais est-ce un véhicule où cela serait un jour pris en compte ? Ces bosses et bosses étaient plus visibles sur les roues plus grandes, mais toujours visibles sur les 21. Nous avons également rencontré un siège passager avant bancal plutôt ennuyeux dans les deux versions que nous avons conduites, aggravé par la configuration plus rigide – un faux pas rare dans un véhicule qui semble par ailleurs bien construit.

Une grande partie de notre temps a été passée au volant du nouveau modèle hybride, une option de 1 500 $ sur n'importe quel niveau de finition, et des deux groupes motopropulseurs, c'est celui qui convient le mieux au Nautilus. Il s'agit du même système de répartition de puissance que Ford utilise depuis des décennies, combinant dans ce cas une version plus puissante du moteur turbo de 2,0 litres (il gagne 50 ch et 15 lb-pi grâce à un turbocompresseur plus gros) avec deux moteurs électriques via un planétaire. engrenage. Un embrayage à crabots envoie 50 pour cent du couple à l’essieu arrière selon les besoins. La fourniture de puissance de l'hybride semble plus fluide que la configuration à essence uniquement, et la puissance supplémentaire donne l'impression que l'accélération sur des pentes raides se fait sans effort. Les 250 poneys non hybrides peuvent être travaillés dur, mais davantage de bruit de moteur s'infiltre dans l'habitacle, et nous avons remarqué des sautes et des embardées grossières lors de la conduite à des vitesses de stationnement en mode Excite.

Charme numérique

Dans le Nautilus 2024, la technologie n’occupe pas seulement le devant de la scène, elle couvre tout. La caractéristique phare est peut-être l'écran panoramique, et ses graphismes nets à l'écran et ses nombreuses commodités numériques sont en effet impressionnants, mais il y a ici beaucoup de technologies que vous ne pouvez pas voir, et une grande partie est tout aussi importante, sinon plus. donc.

Tous les modèles sont équipés de la suite d'assistance à la conduite Co-Pilot 360 de Lincoln, ainsi que de la fonction de conduite mains libres sur autoroute BlueCruise de Ford. La suppression active du son, un écran tactile central de 11,1 pouces, une climatisation automatique à deux zones, un éclairage intérieur d'ambiance, un volant à réglage électrique, une connexion Wi-Fi embarquée, un démarrage à distance et un éclairage de bienvenue qui s'allume à l'approche sont également de série.

Le prix de 80 345 $ de notre Nautilus Black Label hybride chargé est suffisant pour provoquer des palpitations jusqu'à ce que vous considériez tout ce qu'il comprend: un système stéréo Revel à 28 haut-parleurs, des sièges avant massants à réglage électrique dans 24 directions, la suspension adaptative susmentionnée, un toit ouvrant panoramique, des sièges arrière chauffants, un diffuseur de parfum et des avantages exclusifs en tant que propriétaire tels que des services d'esthétique annuels gratuits et un service de ramassage et de livraison pour les visites d'entretien.

Notre modèle d'essai portait également l'ensemble Jet Appearance, qui remplace les éléments chromés extérieurs par une alternative satinée foncée, des insignes et des inserts de calandre uniques et des conceptions de roues spéciales. Si vous souhaitez sacrifier ce peu de prestige supplémentaire, la version Reserve peut être proposée en option avec presque toutes les mêmes fonctionnalités et éléments d'apparence pour près de 10 000 $ de moins.

Même à son prix le plus élevé, le Nautilus se situe juste en dessous de ses rivaux hybrides équipés de la même manière, tels que le BMW X5, la Mercedes-Benz Classe GLE et le Volvo XC90. Il convient toutefois de noter que ces hybrides sont rechargeables, contrairement à la Lincoln, vous n'aurez donc pas la satisfaction de parcourir des distances importantes avec une alimentation électrique uniquement. Mais la nouvelle qualité de construction du Nautilus, son souci du détail et ses caractéristiques indulgentes placent Lincoln plus près que jamais du grand spectacle des SUV de luxe.