Le Countryman SE ALL4 électrique 2025 de Mini passe au vert

Le homard, trempé dans du beurre dans de nombreuses assiettes, a plus en commun avec les cafards que ce que le restaurant de fruits de mer voudrait vous faire croire : ils partagent un ancêtre commun avec beaucoup de ces monstres. Sans vouloir donner la chair de poule à qui que ce soit, la nouvelle Mini Countryman SE ALL4 entièrement électrique porte une coque similaire à celle du Countryman à essence, bien qu'il s'agisse d'un bug très différent.

Mini, qui a écrasé la convention de dénomination « Cooper » pour le Countryman pour cette nouvelle génération, propose deux versions de son SUV entièrement électrique dans le monde. L'Amérique du Nord n'obtient que celui-ci, un modèle à traction intégrale à double moteur (le groupe motopropulseur apparaît également dans la BMW iX2 entièrement électrique, un autre modèle que nous n'aurons pas ici). Il développe 308 chevaux, 107 de plus que le Countryman monomoteur et quelques poneys de moins que le modèle sportif à essence John Cooper Works. Le véhicule électrique produit 364 livres-pied de couple, soit presque autant qu’un Porsche Macan S.

Mini affirme que le Countryman SE ALL4 à transmission intégrale atteint 100 km/h en 5,6 secondes, ce qui ne le placerait pas parmi les véhicules électriques les plus rapides aujourd'hui, mais cela serait conforme aux performances d'accélération de l'Audi Q4 e-tron.

Kart électrique

Notre version du Countryman électrique est équipée d’une batterie lithium-ion de 64,6 kWh. Il peut être chargé rapidement en courant continu à des taux allant jusqu'à 130 kilowatts. Mini dit qu'il peut recharger de 10 à 80 pour cent en 29 minutes. Pour les personnes qui rechargent à la maison, le chargeur intégré de 11,0 kW est suffisant pour recharger le Countryman SE ALL4 de 0 à 100 % en sept heures ou moins.

L'EPA n'a pas encore certifié d'autonomie, mais une conversion rapide de la cote européenne WLTP du Countryman indique une autonomie EPA d'environ 230 miles.

Sur le papier, les spécifications du Countryman tout électrique font défaut face au concurrent le plus proche de la Mini, le Volvo XC40 Recharge. Le XC40 Recharge (renommé EX40 pour l’année modèle 2025) est livré en standard avec un taux de charge rapide DC de pointe plus élevé de 200 kilowatts et une autonomie estimée par l’EPA à 293 miles. Cependant, le prix de départ de la Mini est plus abordable, à 46 195 $ – il coûtera 7 550 $ de moins que le SUV électrique de luxe de Volvo lorsqu'il arrivera aux États-Unis en septembre.

Grande Mini

Nous estimons que la version entièrement électrique pèse 4 600 livres, soit environ 800 livres de plus que le Countryman à essence. Bien qu'il partage beaucoup avec les versions à essence, les différences de poids et de groupe motopropulseur sont ici particulièrement importantes. Le JCW est synonyme de dynamique rapide et rigide, mais le Countryman tout électrique est synonyme de douceur et de silence.

Les versions à essence et à batterie émettent de faux bruits dans le système audio, mais seul le véhicule électrique émet des sons de vaisseau spatial de jeu vidéo. Il y a même un petit effet sonore amusant pendant la décélération pour le « refroidissement du propulseur ». Il peut être entièrement vaincu dans le menu des paramètres.

Contrairement au JCW à essence, le Countryman électrique n'a pas de palettes de changement de vitesse (car sa transmission à entraînement direct standard n'a pas de vitesse entre laquelle passer), mais la régénération de décollage peut être réglée de trop forte à beaucoup trop forte en déplaçant le sélecteur de vitesse de Drive à Brake.

Alors que les roues de 17 pouces sont standard, le Slate Blue Countryman SE ALL4 que nous avons conduit était un modèle intermédiaire à finition exclusive portant les roues bicolores Windmill Spoke de 20 pouces en option enveloppées de 245/40R-20 Pirelli P Zero toutes saisons. pneus. Des étriers fixes à quatre pistons serrent les disques ventilés à l'avant, et des étriers flottants à un piston saisissent les disques ventilés à l'arrière.

Un regard à l'intérieur

Le Countryman SE est livré en standard avec un écran tactile OLED rond de 9,4 pouces. Tout comme dans une Tesla, le tableau de bord sert à soutenir son écran géant, mais l'intérieur de la Mini est au moins coloré et intéressant, malgré certains matériaux bon marché.

Il y a cinq places assises et nous avons constaté que l'espace pour les passagers arrière offre une excellente hauteur libre, mais l'espace pour les jambes peut être un problème pour les passagers de grande taille. Il y a des bouches d'aération, un accoudoir, deux ports de charge USB-C et des porte-gobelets pour les personnes qui y retournent, mais seuls les passagers avant disposent de commandes de climatisation. L'espace de chargement est de 51 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus et de 16 pieds cubes lorsqu'ils sont droits. C'est respectivement 5 et 9 pieds cubes de moins que le Countryman à essence, et la version électrique ne gagne aucun espace de chargement supplémentaire car elle n'a pas de coffre sous le capot.

Cet automne, le Countryman SE ALL4 entièrement électrique rejoint le marché américain des véhicules électriques en pleine effervescence en tant que l'un des rares véhicules à proposer également un équivalent alimenté au gaz. (Une Mini Cooper Electric plus petite arrivera ici au début de l'année prochaine, mais avec moins de puissance, une batterie plus petite et probablement moins d'autonomie.) Les acheteurs peuvent décider si, pour leur style de vie, un groupe motopropulseur électrique est un ravageur ou une crevette.