Extrait du numéro de juin 1996 de Voiture et chauffeur.
Contraints de choisir entre la nouvelle 318ti Sport de BMW et une Acura Integra GS-R, comme c'était le cas dans notre situation délicate dans le numéro de novembre 1995, nous avons opté pour l'Acura. Juste avant la fin de la dernière année modèle, BMW a concocté l'édition limitée (seulement 200 exemplaires ont été fabriqués) 318ti Club Sport, une version qui offrait quelques avantages supplémentaires qui pourraient rendre la compétition encore plus serrée.
Les gens de BMW qui produisent les voitures M se sont mis au travail sur la suspension, en abaissant toute la voiture, en raidissant les ressorts et en ajoutant de belles jantes en alliage de 16 pouces à cinq rayons. Les ajouts de carrosserie comprennent un aileron avant plus profond, des rétroviseurs latéraux spéciaux et des jupes latérales plus grandes. À l’intérieur, du cuir recouvre les coussins des sièges et trois bandes colorées ornent le pommeau de levier de vitesse. Pour 1996, les caractéristiques Club Sport, sans les rétroviseurs, sont incluses dans le forfait Sports 318ti (2 940 $).
La carrosserie à hayon 318ti offre un espace utilisable impressionnant. Les sièges baquets avant offrant un bon soutien peuvent être réglés d'avant en arrière en fonction de la hauteur et de l'angle du dossier. Les ajustements du maintien des cuisses sont très appréciés.
Les modifications de la suspension M-Sport confèrent au Club Sport un avantage de maniabilité significatif par rapport au modèle Sport. L'adhérence latérale passe de 0,81 g à 0,85 g (ce qui dépasse également les 0,82 g de la GS-R). Notre modèle Club Sport a perdu un dixième de seconde face à l'édition Sport, plus légère de 51 livres, en accélération au cours du trimestre, ce qui signifie que l'Integra va encore s'éloigner dans une course de dragsters. La 318ti Club Sport éteint les feux en 16,5 secondes à 82 mph, l'Acura en 15,5 à 92. L'Integra GS-R non gouvernée atteint une vitesse terminale de 134 mph ; le Bimmer gouverné culmine à 116 mph. Même avec le nouveau moteur de 1,9 litre légèrement plus puissant de 1996 (que toutes les 318 reçoivent), l'Integra devrait toujours être plus rapide.
Mais les chiffres racontent rarement toute l’histoire. Emmenez le Club Sport sur des routes étroites et sinueuses et vous découvrirez rapidement que l'essentiel du plaisir n'est pas purement et simplement la vitesse. La grâce et l’équilibre y contribuent grandement.
Éteignez le moteur pour obtenir une poussée maximale et prenez de la vitesse dans une longue ligne droite. Un virage serré à 90 degrés se profile, mais retardez votre freinage. Juste avant que la panique ne s'installe, appuyez fort sur les attaches, du talon à la pointe, de manière appropriée, et tournez doucement la roue dans le virage tout en relâchant doucement les freins. Commencez à appuyer sur l’accélérateur en sortant. Passez à la vitesse supérieure et recommencez.
En un rien de temps, vous devenez accro. De nombreuses voitures sont peut-être plus rapides, mais peu récompensent ce type de conduite comme la Club Sport. La direction est parfaitement pondérée et libérée du couple de direction de la traction avant. Des freins puissants inspirent confiance. Le placement des pédales facilite le talon-pointe pour les novices, et la boîte de vitesses invite à des changements de vitesse fréquents.
Le sous-virage est le mode dominant, mais amener l'arrière dans un véhicule à conducteur arrière nécessite peu de cajolerie, ce qui ajoute à l'excitation.
Il y a un certain frisson à réussir à faire rouler cette voiture sur les routes secondaires. Sans un moteur puissant pour lancer la voiture en sortie de virage, le conducteur doit agir délibérément pour conserver son précieux élan. Il existe certes des voitures plus rapides, mais celle-ci vous donne l'impression d'être un pro à des vitesses plus raisonnables. C'est une caractéristique que peu de voitures possèdent, et elle vaut bien la prime de 3 050 $ du Club Sport.
Caractéristiques
Caractéristiques
BMW 318ti Club Sport 1996
Type de véhicule : moteur avant, propulsion arrière, 5 passagers, hayon 3 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 23 520 $/25 850 $
MOTEUR
4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes, bloc en fer et culasse en aluminium, injection de carburant par port
Déplacement : 110 po31796 cm3
Puissance : 138 ch à 6 000 tr/min
Couple : 129 lb-pi à 4 500 tr/min
TRANSMISSION
Manuelle à 5 vitesses
DIMENSIONS
Empattement : 106,3 pouces
Longueur : 165,7 pouces
Poids à vide : 2 840 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 8,5 secondes
1/4 de mile : 16,5 secondes à 82 mph
100 mph : 28,2 secondes
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 9,4 s
Vitesse maximale (gov ltd) : 116 mph
Freinage, 70-0 mph : 166 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,85 g
CD L'ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 25 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Ville : 22 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
