Le Honda Passport TrailSport 2024 s’aventure plus loin que le simple cosplay

L’insigne TrailSport de Honda a commencé comme un pur cosplay de cowboy, ajoutant une touche visuelle mais rien d’autre au SUV intermédiaire à deux rangées du constructeur automobile. Lors de notre essai d’un Passport TrailSport 2022, nous avons estimé qu’il n’était pas à la hauteur et qu’il pouvait contenir de véritables références tout-terrain. Honda a décidé de remédier à cela pour 2024 avec quelques changements matériels, notamment au niveau de la suspension et des pneus, et les résultats démontrent que Honda a été capable d’effectuer ces changements sans nuire à la mission première du Passport, soit un transport familial fiable.

Le Passport TrailSport 2022 que nous avons testé roulait avec des pneus toutes saisons Firestone Destination LE2 de 18 pouces 245/60R-18 – de belles chaussures pour explorer les centres commerciaux, bien sûr, mais pas exactement conçues pour dévaler les ornières boueuses. Désormais, le TrailSport est livré en standard avec des pneus tout-terrain General Grabber A/T Sport de même taille, arborant des bandes de roulement épaisses. Une brève incursion dans la terre révèle beaucoup de traction, mais comment se comportent-ils dans des scénarios plus courants ?

Très bien, en fait. Nos oreilles captent un bruit supplémentaire de pneu à basse vitesse, et nous pouvons entendre un petit claquement supplémentaire sur les joints de dilatation et autres, mais les Generals ne présentent pas de jalonnage sur une chaussée rainurée, et le niveau de bruit à vitesse d’autoroute sonne même avec le modèle 2022. Mais vous ne pouvez pas tout avoir, mes amis ; Lorsque nous installons le Passport sur notre patin de 300 pieds, nous nous attendons à ce que les niveaux d’adhérence diminuent par rapport aux toutes saisons. Quelque chose doit céder.

Bien que les pneus soient d’une grande aide sur la terre, ils ne sont pas seuls. Honda a également apporté des modifications à la suspension du Passport TrailSport. Plus précisément, les ressorts et les amortisseurs passifs ont été réajustés pour la saleté, et les barres anti-roulis promettent plus d’articulation. Nous n’avons pas pu passer beaucoup de temps hors route, mais le temps passé là-bas a révélé plus de capacités qu’auparavant. Adoucir le tout et ajouter de l’articulation peut aider lorsque vous êtes hors des sentiers battus, mais cela a la possibilité de transformer la qualité de conduite sur route en une bouillie orpheline victorienne. Ce n’est heureusement pas le cas ici, car le Passport conserve un bon contrôle du corps dans les scénarios de conduite quotidiens, penché plus doucement que pâteux.

Depuis sa création, le Passport offre beaucoup d’espace de chargement et un habitacle très habitable, mais Honda a décidé de jeter un peu d’amour dans cette direction également. L’ancienne console centrale a été remplacée par une plus grande. Un grand accoudoir s’articule vers le haut pour révéler suffisamment d’espace pour y jeter un sac à main ou un petit sac de courses, tandis que le chargeur d’appareil sans fil devant les boutons de changement de vitesse change d’orientation, laissant la place à un autre petit plateau de bibelots. Un port USB-C à l’avant permettra également un chargement plus rapide. Le schéma d’affichage ne change pas : le groupe de jauges partiellement numériques et l’écran tactile central de 8,0 pouces du TrailSport sont toujours inclinés vers le toit ouvrant pour une raison quelconque.

Nous avons le regret de vous informer que le nouveau V6 à double arbre à cames en tête de Honda n’a pas (encore) quitté le Pilot. Le Passport se contente du même VTEC VTEC de 3,5 litres à arbre unique qu’auparavant, développant les mêmes 280 chevaux et 262 livres-pied de couple, qui sont acheminés aux quatre roues via une transmission automatique à neuf vitesses. Il n’y a pas beaucoup de punch dans la moitié inférieure du tachymètre, mais si vous l’essorez, vous aurez droit à des sons amusants de croisement de profil de caméra VTEC. Le Passport TrailSport 2022 a nécessité 6,0 secondes pour atteindre 60 mph entre nos mains, et le modèle 2024 devrait fonctionner de la même manière.

Le Honda Passport TrailSport 2024 commence à 45 875 $, et sa hausse de prix de 900 $ d’une année sur l’autre semble appropriée compte tenu de tous les nouveaux kits ajoutés. Mais si vous souhaitez toujours augmenter l’habillage des fenêtres, Honda vous obligera. Les packs Honda Performance Development ajouteront des jantes en alliage noires de 18 pouces, des écrous de roue noirs, des accents de feux arrière et une calandre différente pour 2 250 $ – ou 2 800 $ si vous souhaitez également des élargisseurs d’ailes. Notre exemple comprenait un protecteur de carter d’huile installé par le concessionnaire, mais nous souhaiterions toujours qu’un élévateur de suspension soit proposé pour encore plus de capacités.

Que vous souhaitiez vous déguiser ou non, les ajouts tout-terrain honnêtes du TrailSport devraient donner aux propriétaires la confiance nécessaire pour s’aventurer un peu plus loin du parking sans avoir l’impression que l’expérience quotidienne a été compromise dans le processus.