Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.
0 à 150 à 0 mph : 24,4 secondes
Base: 287 380 $ | Tel que testé : 301 420 $
Puissance et poids : 518 ch • 3 207 lb • 6,2 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 R Connecter; F : 275/35ZR-20 (102Y) N0, R : 335/30ZR-21 (109Y) N0
Freins, AV/AR : Disque en carbone-céramique ventilé et percé en croix de 16,1 pouces/ Disque en carbone-céramique ventilé et percé en croix de 15,0 pouces
La GT3 RS n’était pas la voiture la plus rapide du test, mais elle en avait certainement l’air. Lorsque la GT3 RS s’est dirigée vers la ligne de départ – s’arrêtant pour un ou deux démarrages contrôlés pour réchauffer les pneus – les employés de l’aéroport se sont alignés devant la clôture pour regarder. C’était toujours un spectacle digne de ce nom, la GT3 bavardant à 6 500 tr/min avant de hurler hors de la ligne et d’embrasser 9 000 tr/min en sonnant comme la moto tout-terrain du diable. Contrairement à la commande de lancement réglable et à multiples facettes de Cadillac, celle de la GT3 RS ne veut pas apprendre et ne peut pas être ajustée (c’est peut-être une fenêtre sur différentes philosophies d’entreprise). Le simple fait d’appuyer sur l’accélérateur sans contrôle de lancement était à peu près aussi rapide sur la surface moins adhérente d’Oscoda. Malgré un aérodynamisme actif qui passe en mode faible appui lorsque la GT3 pointe droit et accélère, la Porsche était plus lente à 150 mph que la GT Speed et la Blackwing – ce qui, nous le savons, est ridicule à souligner à propos d’un voiture qui est, après tout, propulsée par un six cylindres atmosphérique.
Lorsqu’il est temps de freiner, la GT3 RS garrotise pratiquement son conducteur avec la ceinture de sécurité, s’arrêtant en 5,2 secondes et 514 pieds. Les freins s’agrippent si fort que c’est désorientant : vous pensez que vous devez être arrêté, mais ensuite l’horloge tourne encore pendant environ une seconde, votre cadre de référence pour la décélération complètement brouillé.
Imaginez ces freins avec le moteur de la 911 Turbo. . . . Hé, nous pensons que nous pourrions être sur quelque chose là-bas. Peut-être qu’on pourrait l’appeler « GT2 RS ». Si vous organisez quelque chose comme ça, Porsche, faites-le-nous savoir. Nous n’attendrons peut-être pas 25 ans pour recommencer.
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