Le vénérable SUV Mustang Mach-E EV de Ford ne se contente pas de se brancher, il s’améliore activement. Pour 2027, il existe un nouvel ensemble Trail qui ajoute des capacités hors route sans le prix ou les performances spécialisées du Mach-E Rally. De plus, chaque modèle reçoit désormais en standard la batterie à autonomie étendue de 88 kWh.
Prêt pour les sentiers
Auparavant, vos options pour emmener un Mach-E sur la terre consistaient à en commander un avec transmission intégrale ou à ressorts pour le modèle Rally haut de gamme et amoureux des côtés. Désormais, Ford propose un juste milieu appelé ensemble Trail, disponible uniquement sur le niveau de finition Select AWD. Select est le niveau de finition le plus bas, ce qui en fait une mise à niveau raisonnablement abordable à 2 295 $ en plus de l’option de transmission intégrale (la traction arrière est standard).
Le Select à propulsion arrière commence à 42 735 $ (contre 40 535 $ l’an dernier) et la version à traction intégrale à 45 735 $. Ajoutez le forfait Trail et vous obtenez jusqu’à 48 030 $. Une Hyundai Ioniq 5 XRT, qui est fondamentalement la même chose mais coréenne, commence à 48 175 $.
Sur la Ford, l’ensemble Trail vous offre des levées de 0,4 pouce à l’avant et de 0,6 pouce à l’arrière, grâce à de nouveaux ressorts et amortisseurs. Parallèlement à cela, vous obtenez la crémaillère de direction du Mach-E Rally, beaucoup plus cher, ainsi que les pneus Michelin CrossClimate 2 de cette voiture et les putains de roues de turbine de 19 pouces, cette fois en gris.
L’ensemble comprend également un onduleur de 400 watts avec des prises électriques de 120 volts dans les zones des passagers arrière et du coffre, ainsi qu’un logo sur l’accoudoir central, un carénage avant inférieur noirci comme sur le Rally et des graphiques de carrosserie en option.
Autres améliorations pour 2027
Le reste de la gamme bénéficie également de quelques améliorations. La batterie « autonomie standard » de 73 kWh a disparu et l’ancienne batterie « autonomie étendue » de 88 kWh en option est désormais standard dans tous les domaines. Les Mach-E GT et Rally continuent avec leurs packs de 91 kWh. Un nouveau moteur avant dans les modèles à traction intégrale est moins cher à construire mais produit la même puissance, ce qui, selon Ford, aide à compenser le coût de la batterie standard plus grosse. Le résultat est que l’autonomie pourrait atteindre 320 milles pour les modèles RWD les plus légers, mais Ford n’a pas encore publié les chiffres d’autonomie pour la gamme 2027.
Les commandes du Mach-E 2027 commencent aujourd’hui et les livraisons des premiers véhicules équipés du pack Trail auront lieu au premier trimestre 2027.
