L’intérieur analogique est la clé
Baignée de garnitures minimalistes gris clair et noires, la Mission S est censée avoir un thème analogique et être axée sur le conducteur. La cabine est encastrée dans la carrosserie, avec des sièges profonds dotés d’une boucle de ceinture de sécurité intégrée au centre, mais ils sont mobiles et non fixés en position, et le capot bas de la voiture contribue à sa visibilité globale.
Comme on peut s’y attendre d’une voiture comme celle-ci, tout est axé sur le conducteur. Les cinq jauges rondes de style traditionnel rouges et noires derrière le volant sont centrées par un tachymètre avec une aiguille analogique placée sur un fond numérique (avec une ligne rouge à 8 000 tr/min), qui devient plus visible en fonction du mode de conduite. Diverses fonctionnalités sont activées et contrôlées via une combinaison d’entrées haptiques et numériques.
Son petit écran central, principalement conçu pour servir de panneau de mise en miroir du téléphone, contraste fortement avec les unités géantes pleine largeur de plus en plus répandues dans les véhicules modernes. Quant à votre téléphone, un panneau MagSafe rétractable a été développé pour le maintenir fermement en place, et lorsque vous configurez l’application My Porsche, vous pouvez contrôler les fonctions du véhicule et personnaliser des zones comme les jauges avec des thèmes tirés des modèles Porsche historiques.
La Mission S devient également analogique à l’ancienne en ramenant une vraie clé, correctement positionnée comme c’est le cas sur la coutume Porsche à gauche du volant (il y a aussi un support pour la clé elle-même).
Plateforme pivotante et groupe motopropulseur
Porsche réfléchit depuis un certain temps déjà à l’idée de construire un successeur à la 918. Cela a montré le concept d’hypercar électrique Mission X en 2023 sur une plate-forme qu’il aurait développé et partagé avec Audi et Lamborghini. La version Porsche allait être un véhicule électrique ultra-rapide, homologué pour la route, qui chargeait à une vitesse incroyable avec une architecture système de 900 volts. Comme les prochaines Porsche Boxster et Cayman électriquesil a utilisé ce que Porsche appelle sa configuration de batterie E-Core, qui est positionnée derrière les sièges pour un meilleur équilibre et une meilleure maniabilité.
Mais les plans changent et Porsche change de cap. Porsche a déclaré que la nouvelle voiture ne serait pas une voiture électrique à batterie pure. Il n’y a aucune demande pour des véhicules électriques purs dans ce segment, selon Michael Leiters, président du directoire de Porsche AG.
La version de production de la Mission S utilisera une plate-forme dédiée et flexible, réservée uniquement à Porsche, selon Leiters. Les responsables n’ont pas encore révélé les détails du groupe motopropulseur, mais Leiters a déclaré que la plate-forme fonctionnerait avec un moteur à combustion interne – peut-être que Porsche serait en train de développer le V-8 à manivelle plate – ou avec un groupe motopropulseur hybride ou hybride rechargeable, avec lequel Porsche est déjà très familier. Il est également conçu pour accueillir deux ou trois pédales, de sorte que les transmissions manuelles ou automatiques sont toutes deux en jeu. Et il y a un bouton « Tout seul » qui désactive toutes les nounous.
