La Série 3 essence de nouvelle génération de BMW débarque à partir de 84 000 $ au premier trimestre 2027 aux côtés de la i3 électrique, et les deux berlines sport ont reçu une attention particulière sous la peau.
BMW a révélé aujourd’hui les prix et les équipements australiens de sa huitième génération Série 3avec le nouveau ‘G50‘ essence et ‘NA0‘ i3 des berlines électriques empruntant des chemins techniques très différents sous leur tôlerie quasi identique.
Prévue pour un lancement australien au premier trimestre 2027, la gamme locale comprendra initialement quatre versions – le quatre cylindres 320, le six cylindres M350 et deux électriques AWD sous la forme des i3 40 et 50 – avant une éventuelle expansion plus tard.
Les prix varient par rapport aux gammes sortantes « G20 » Série 3 et « G26 » i4, le coût d’entrée étant considérablement réduit de plus de 12 000 dollars sous forme essence, tandis que les versions électriques sont plus chères que les voitures qu’elles remplacent indirectement.
Les modèles essence font évoluer la plateforme de leurs prédécesseurs
Bien que la série 3 à combustion utilise une adaptation modernisée de la plate-forme Cluster Architecture de son prédécesseur, plusieurs modifications matérielles clés ont été apportées.
Pour le nouveau modèle, BMW a élargi les voies, légèrement allongé l’empattement, révisé la géométrie et le rapport de direction, retravaillé les deux essieux et rigidifié les supports de châssis.
Contrairement à leurs homologues étrangers, les Australiens bénéficieront également d’une suspension M à amortissement adaptatif sur toute la gamme plutôt que d’amortisseurs passifs. BMW affirme que les essieux avant révisés et arrière à cinq bras visent une meilleure sensation de direction et un meilleur confort de conduite.
Propulsé par un hybride léger de 48 volts Quatre cylindres turbo « B48 » de 2,0 litresle nouveau 320 grade (83 900 $ plus les frais routiers) fait 155 kW/330 Nmce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’un remplacement tout à fait direct du 330i sortant de 190 kW/400 Nm qui coûtait 12 400 $ de plus.
Cette version à propulsion arrière comprend des roues de 18 pouces, des freins M Sport avec étriers bleus, un toit panoramique en verre (sans pare-soleil), des sièges avant chauffants et ventilés, le nouvel écran pilier à pilier Panoramic Vision de BMW, un écran tactile de 17 pouces et de nombreuses fonctions de conduite semi-automatisées.
Un ensemble confort de 3 500 $ ajoute des sièges arrière et un volant chauffants et une chaîne stéréo Harman-Kardon, une garniture vitrée CraftedClarity, tandis que dépenser 4 200 $ pour un pack M Sport Pro apporte des sièges plus sportifs, des freins rouges et des garnitures extérieures noires.
Ensuite, il y a le 128 900 $ M350 xDrivequi associe un hybride doux Six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres « B58 » (maintenant avec 326 kW/580 Nm) avec un ensemble de détails M Performance, des roues de 20 pouces, des pneus plus collants, des sièges arrière/volant chauffants et un système audio haut de gamme. Les sièges M Sport complets coûtent 2 000 $ de plus.
Une absence flagrante est un sweetspot 330 – même si cette qualité sera proposée aux acheteurs américains. Il n’y a pas non plus de RWD i3… pour le moment.
La nouvelle i3 électrique disponible dans un premier temps en deux versions à traction intégrale
L’i3 électrique va plus loin sous la peau. Située au sommet de la toute nouvelle plate-forme Neue Klasse partagée avec le dernier iX3, la Série 3 électrique à batterie est dotée du nouvel ordinateur « Heart of Joy » de BMW combinant conduite, freinage, régénération et certaines fonctions de direction au sein d’un seul contrôleur, promettant une multiplication par 10 des temps de réaction.
Le 96 300 $ i3 40 xDrive utilise deux moteurs pour produire 275 kW/520 Nmun Batterie NMC de 82,8 kWh (avec Autonomie WLTP de 710 km et Charge de pointe de 300 kW CC), tout en incluant des jantes de 19 pouces, un toit en verre, des sièges avant multifonctions (uniquement chauffants, non refroidis), un système audio H/K, des sièges arrière chauffants, des volants chauffants et Chargement de 22 kW.
Dépenser 16 000 $ de plus pour le i3 50 xDrive voit la puissance augmentée à 345 kW/645 Nm et la taille de la batterie a augmenté à 108,7 kWhétendant la portée jusqu’à 912 km (WLTP) alors que la vitesse de charge est également augmentée à 400 kW. Les autres spécifications restent celles du 40 xDrive.
Aucune des deux spécifications i3 n’est éligible, sur papier, à l’exonération totale de la taxe sur les avantages sociaux (FBT) – avant que cet avantage ne change le 1er avril de l’année prochaine, car les deux dépassent la taxe sur les voitures de luxe (LCT). Il est possible, mais pas garanti, que les concessionnaires BMW accordent une réduction sur un 40 xDrive pour bénéficier des avantages des commandes anticipées.
Mais il est peu probable que ce soit la fin de l’histoire de l’i3. Les rapports indiquent qu’un i3 30 à propulsion arrière sera ajouté plus tard, avec environ 200 kW/400 Nm et potentiellement une batterie légèrement plus petite.
À l’autre extrémité se trouvera le i3 M60 xDrive, désormais confirmé, qui arrivera l’année prochaine, avec des sources indiquant une puissance de sortie d’environ 470 kW et des détails M Performance, ce qui en fait la feuille EV du six cylindres essence M350.
BMW Série 3 et i3 2027 : tarifs en Australie
Tous les prix indiqués sont avant les frais routiers.
- 320 (propulsion) : 83 900 $
- i3 40 xDrive : 96 900 $
- i3 50 xDrive : 112 900 $
- M350 xDrive : 128 900 $
