Revendiquant un espace de siège arrière « de premier ordre » et doté d’une nouvelle version robuste « XRT », le « tout nouveau » Tucson a fait ses débuts
Hyundai a dévoilé du jour au lendemain son SUV moyen Tucson de nouvelle génération, présentant un successeur physiquement plus grand, plus spacieux, radicalement relooké et potentiellement uniquement hybride.
Entrant désormais dans sa cinquième génération, le nouveau Tucson devrait arriver en Australie dans le courant de 2027 et suivra probablement ses concurrents et le plus grand Palisade en devenant une offre uniquement hybride, alors que la pression réglementaire locale diminue sur les groupes motopropulseurs à essence à fortes émissions.
Le modèle présenté hier a été présenté exclusivement pour le marché sud-coréen, et des différences pourraient apparaître lors de sa présentation sur le marché mondial le mois prochain, mais il devrait fondamentalement rester le même.
Une fois arrivé en Australie, le Tucson rivalisera avec le Toyota RAV4, le Nissan X-Trail, le Tesla Model Y et le GWM Haval H6.
Tucson s’agrandit pour une nouvelle génération
Mesurant 4 700 mm de long (+60 mm), 1 905 mm de large (40 mm+), 1 685 mm de haut (+20 mm) et avec un empattement de 2 785 mm (30 mm+), le SUV moyen, déjà assez grand, s’est encore agrandi, pour atteindre ce qu’il prétend être « le meilleur espace intérieur de sa catégorie ».
Il s’agit de concurrents chinois à prix réduits tels que le Haval H6 qui doublent l’espace sur les sièges arrière, avec l’espace libre pour la tête arrière du nouveau Tucson augmentant de 29 mm et même l’angle des portes arrière est passé de 73° à 83° pour faciliter encore plus l’accès et l’installation des sièges pour enfants.
L’actuelle transmission hybride turbo-essence de 1,6 L « sans prise » devrait faire son chemin dans le Tucson de nouvelle génération, mais on ne sait pas si elle sera plus efficace ou offrira un provisoire hybride rechargeable entre elle et la Ioniq 5 entièrement électrique.
Le style de Tucson pivote à nouveau, avec l’offre XRT robuste
Utilisant une philosophie nommée « Art of Steel », le nouveau Tucson a de nouveau pivoté avec une vision beaucoup plus angulaire du SUV familial, conservant des caractéristiques communes telles que les passages de roues améliorés mais avec un côté plus agressif.
À l’avant, le feu diurne en forme de H offre une combinaison de calandre et de capot plus verticale (au moins visuellement), tandis que l’arrière reflète quelque peu le design. Même des éléments tels que le miroir semblent avoir été découpés dans du granit solide pour offrir une conception globale plus résistante.
La version XRT, déjà proposée sur le Santa Fe et bientôt sur le Palisade en Australie, apporte les modifications de style attendues à l’avant et au pare-chocs ainsi qu’aux passages de roues pour lui donner un aspect plus robuste.
Les changements pratiques semblent plus limités, avec une plaque de protection ajoutée pour assurer la protection, mais il n’y a actuellement aucune mention de modifications de la hauteur de suspension ou de modes de conduite et de matériel supplémentaires pour améliorer les capacités.
Les écrans tactiles deviennent plus grands, mais plus petits
Contrairement au design extérieur robuste, l’intérieur semble doux et lounge, avec des courbes douces appliquées aux accoudoirs et un volant en forme de bulle de forme ovale.
Hyundai a remplacé les deux écrans de 12,3 pouces du modèle actuel par un écran multimédia beaucoup plus grand associé à un écran conducteur numérique mince.
Dans une démarche quelque peu controversée pour Hyundai, qui a persisté avec des commandes physiques alors que d’autres marques ont fui, les boutons et les boutons ont été réappariés et migrés vers l’écran tactile – bien qu’il semble toujours y avoir des commandes physiques pour les commandes de base de la climatisation et le volume de la musique.
