Le wagon est mort, et pourtant, vive le wagon ?
C’est un curieux dilemme auquel Cupra est confrontée alors qu’elle tente de prendre de l’ampleur en Australie avec un arsenal de véhicules électriques et de SUV au style sans vergogne, chacun imprégné de suffisamment d’avantages pour se démarquer d’un océan de pareils.
La Leon est la main tendue de Cupra aux passionnés traditionnels. Proposé en version à hayon et désormais en version « Sportstourer » à toit long, pour les personnes particulièrement soucieuses de leur chargement.
À 69 990 $ avant les frais routiers, la Sportstourer VZe rechargeable à traction avant est la Leon la plus chère en vente.
La gamme Leon devrait s’élargir fin 2026 avec l’arrivée du Sportstourer VZx à 67 490 $, armé de la transmission intégrale de 245 kW de la VW Golf R, ainsi qu’une option rechargeable plus abordable sous forme de hayon au prix de 62 990 $ – bien qu’avec moins de performances, d’espace et de fonctionnalités que notre wagon testé.
Pour justifier son prix, le Sportstourer VZe regorge de kits comprenant des jantes en alliage de 19 pouces, des amortisseurs adaptatifs, une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants et électriques, un volant chauffant en cuir, un toit ouvrant panoramique et une climatisation à trois zones.
La technologie comprend un écran multimédia de 12,9 pouces, un écran conducteur numérique de 10,25 pouces, un système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs et le très important chargeur de téléphone sans fil.
Plus tard en 2026, une version VZx équipée de la traction intégrale sera disponible pour la Leon, ainsi qu’une variante rechargeable « Ve » potentiellement moins chère, bien que moins équipée, pour la berline.
Avec une batterie de 20 kWh, le Sportstourer VZe revendique une autonomie électrique impressionnante de 121 km (WLTP). La consommation moyenne de carburant des PHEV est généralement enregistrée avec une batterie pleine sur une distance de 100 km, mais Cupra cite 0,4 L/100 km.
Il est temps de voir si ces affirmations sonnent vrai : pour réussir, la familiale Leon devra répondre aux exigences de la vie de famille tout en conservant le sentiment inhérent de joie sportive qui distingue la marque.
Comment fonctionne le Leon Sportstourer VZE conduire?
Si la Leon Sportstourer n’était pas une bonne voiture à conduire, nous nous demanderions vraiment comment les ingénieurs l’ont si mal bourrée, étant donné que les Volkswagen Golf et Skoda Octavia associées sont parmi les petites voitures les plus pointues et les plus complètes en vente.
La plate-forme MQB Evo peut certainement répondre à des exigences de performances élevées, mais comme son nom l’indique, il s’agit d’une évolution d’une plate-forme plus ancienne d’une époque où l’électrification n’était pas une priorité ; et pourtant, le système hybride de Cupra est globalement raffiné et efficace.
Cupra affiche une puissance combinée impressionnante de 200 kW/400 Nm qui semble très authentique dans le siège du conducteur, avec 130 kW/250 Nm provenant du moteur quatre cylindres turbo de 1,5 litre et 85 kW/330 Nm du moteur électrique monté sur la boîte de vitesses.
Ce dernier est suffisamment puissant pour rouler en mode électrique uniquement jusqu’à 130 km/h. En mode hybride, le Sportstourer VZe semble considérablement plus engageant que la plupart de ses rivaux, un sentiment au moins partiellement attribué à la décision de conserver une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports plutôt qu’une boîte-pont de type CVT, comme on pourrait le trouver dans un Toyota RAV4.
Le double embrayage à six rapports est sujet à des changements de vitesse saccadés occasionnels en ville qui perturbent le raffinement. Et même si le turbocompresseur réduit généralement le bruit du moteur, il y a une intrusion importante du bruit de la route à vitesse d’autoroute.
À l’inverse, le maintien d’une boîte traditionnelle aide à juger de la vitesse dans les virages sans jeter un coup d’œil à vos jauges – bien que plus vous vous rapprochez de l’attaque maximale dans le Sportswagen VZe, plus vite vous réalisez que le wagon est à son meilleur quelques clics en arrière. Elle peut se targuer de chiffres de voiture performants, mais elle reste dans l’âme une navetteur.
Comme sur la Skoda Octavia RS, la puissance est envoyée uniquement aux roues avant du Sportstourer VZe, mais le différentiel à glissement limité maintient la puissance répartie uniformément. Des pneus ultra-fins 235/35/R19 Potenza S005 se trouvent à chaque virage, contribuant au sentiment d’immédiateté et de retour d’information que nous attendons de la Leon.
Les amortisseurs adaptatifs de série vont plus loin pour justifier le prix de 70 000 $, donnant au conducteur la possibilité de resserrer l’extrémité des commandes de la carrosserie lorsqu’il engage le mode sport.
En général, la conduite est confortable et souple, mais la familiale hybride a parfois du mal à supporter le poids de sa batterie montée au centre-arrière sur des bosses plus grosses, ce qui entraîne un effet de bascule.
Notre meilleure hypothèse est que le cerveau contrôle la force des amortisseurs pour permettre aux occupants d’atterrir en douceur à l’arrière, lourdement chargé en batterie. Cela réussit, mais l’arrière flottant peut entraîner le mal des transports après quelques grosses bosses consécutives.
C’est également au-dessus de ces bosses que nous avons remarqué un grincement persistant provenant de l’habitacle de notre testeur, notamment de la console centrale.
Plus inquiétant encore, le compresseur de climatisation a cessé de fonctionner à un moment donné au cours de notre test pendant une période de 45 minutes. Ce n’est qu’après nous être arrêtés par cette journée chaude et humide pour inspecter et redémarrer le moteur que la climatisation a recommencé à souffler de l’air froid dans la cabine.
Comment est le Leon Sportstourer Les VZe intérieur?
L’habitacle de la Leon séduira les amateurs de tactilité et de technologie, avec les garnitures de cabine en cuivre emblématiques de Cupra ajoutant du style à ce qui serait autrement un espace sombre et tamisé.
Cela se ressent dans des zones comme le volant, qui semble correctement axé sur le conducteur avec des boutons de mode de conduite spécifiques, des molettes de défilement agréables, des boutons et des palettes de changement de vitesse vives à l’arrière.
Cela libère la console centrale pour qu’elle soit plus minimaliste, avec l’écran tactile de 12,9 pouces lumineux et relativement réactif lors de nos tests – même si nous n’avons jamais vraiment appris à aimer ces curseurs tempérés situés en bas.
Le logiciel derrière lui ressemble certainement à l’entreprise avec sa conception d’interface utilisateur pointue, mais nous l’avons trouvé parfois bogué, et passer d’un téléphone à l’autre s’est avéré un défi. Plus impressionnant est le groupe de jauges numériques de 10,25 pouces, personnalisable et coloré.
Un affichage tête haute serait un ajout intéressant, mais avec la clarté du groupe de jauges, nous ne l’avons pas manqué.
Le système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs complète la liste des fonctionnalités et fonctionne bien avec une concentration résolument neutre sur ses talents. Il a du mal à surmonter le rugissement des pneus à vitesse d’autoroute, mais ce n’est pas vraiment la faute de Sennheiser.
Avec deux modes d’éducation différents À la poursuite des voitures Les membres de l’équipe, y compris votre auteur, ayant choisi une familiale Golf comme voiture familiale personnelle au cours des dernières années, il va de soi que la Leon Sportstourer est un véhicule doté d’un espace intérieur solide.
À l’avant, il y a de l’espace pour s’asseoir confortablement comme un adulte mesurant 183 cm, avec suffisamment de renfort pour vous maintenir en place, mais pas au point qu’il devienne difficile d’entrer et de sortir.
Étonnamment, l’empattement n’est pas plus long dans le wagon que celui de la Leon à hayon, mais les sièges arrière peuvent accueillir un adulte de ma taille, mais pas pour de longues périodes. De même, il n’était pas possible d’installer un siège enfant dos à la route derrière mon poste de conduite sans compromis important.
Pour 70 000 $, les plastiques sont plus durs ici que le prix ne le suggère, et nous aimerions voir des pare-soleil rétractables ajoutés au mélange, mais la climatisation à trois zones et les points USB-C modernes sont appréciés.
Le coffre du Sportstourer mesure 470 L – soit 200 L de plus que la trappe enfichable – et l’espace se traduit bien par une utilisation réelle, avec un espace sous le plancher supplémentaire pour les câbles.
Malheureusement, le break de Cupra rejoint une longue liste de PHEV qui ne parviennent pas à offrir une roue de secours et un véhicule à charger (sous quelque forme que ce soit) pour utiliser l’énergie électrique à bord pour des tâches autres que la conduite.
Que sont les Leon Sportstourer Les VZe frais de fonctionnement ?
Une consommation moyenne de carburant de 0,4 L/100 km est le chiffre officiel indiqué pour le Sportstourer VZe, mais cela suppose que la batterie est rechargée tous les 100 km.
L’autonomie électrique pure et l’efficacité du mode hybride une fois la batterie déchargée sont plus pertinentes.
Cupra cite une autonomie électrique de 121 km (WLTP), bien que nous ayons constaté 94 km lors de tests dans divers environnements. Avec la batterie dans un état de charge faible, nous avons obtenu 5,6 L/100 km, ce qui est tout à fait respectable pour un hybride rechargeable de taille moyenne.
Une vitesse de charge CA raisonnable de 11 kW signifie qu’il est tout à fait possible de recharger complètement la batterie de 20 kWh à la maison si vous installez une boîte murale, même si la plupart des choses se passeront probablement bien en utilisant une prise murale standard à trois broches.
Des vitesses de charge allant jusqu’à 50 kW en courant continu sont également disponibles pour un rechargement rapide lors d’un voyage en voiture, ce qui pourrait s’avérer utile car le réservoir d’essence ne fait que 40 litres.
Cupra est à la traîne de son cousin Skoda avec une garantie de cinq ans au lieu de sept, bien que les deux aient une couverture illimitée en kilomètres pendant ces périodes. Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois ou 15 000 km, avec un coût de 1 990 $ sur cinq ans.
Le verdict honnête
En tant que familiale et véhicule hybride rechargeable, la Leon Sportstourer VZe évolue dans une niche dans une niche, mais pour l’acheteur averti, elle pourrait être la solution idéale.
Si seulement il n’était pas déçu par un comportement capricieux de la suspension arrière qui nuit à sa conduite et à sa maniabilité par ailleurs solides. Nous ne pouvons pas non plus ignorer les problèmes de qualité de construction et de fiabilité que nous rencontrons dans notre voiture d’essai encore relativement nouvelle.
Il offre beaucoup de praticité et de punch lorsque vous souhaitez conduire d’une manière qui reflète le look sportif de la Leon, bien que la présence imminente de la version VZx, plus rapide et moins chère, puisse s’avérer trop tentante pour certains fans de Cupra.
Mais ce que le VZx n’a pas, c’est une autonomie électrique fiable d’environ 100 km, ce qui fournit un argument solide selon lequel le prix d’achat élevé pourrait être compensé par des coûts de fonctionnement potentiellement très faibles.
