Mais après près d’une décennie de production, il est temps de fermer le chapitre sur la plate-forme 720S, et bon sang, McLaren lui fait un adieu approprié. La 788HS fera ses débuts non seulement comme l’une des versions routières les plus puissantes de son icône de supercar moderne, mais également comme l’une des plus légères, à la hauteur du nom High Sport qu’elle porte.
Un puissant cœur V-8
Commençons par le groupe motopropulseur monté derrière la cabine du 788HS. Avec 777 chevaux et 590 lb-pi de couple, seuls les Senna LM (814 chevaux) et Senna GTR LM (845 chevaux) surpassent cette version retravaillée du M840T en termes de puissance pure à essence. Combinée à un poids à sec de 2 789 livres, cette puissance lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 205 mph et un temps de 0 à 60 de 2,8 secondes, selon McLaren, ce qui la met à égalité avec la 765LT.
Une fois que le moteur brûle cet air à double turbocompresseur, il expire par un système d’échappement révisé en titane à quatre sorties, réglé pour donner au M840T un son plus riche et plus intense à des régimes moteur plus élevés. McLaren a également amélioré son caractère de startup avec une technologie révisée de symposeur d’admission et d’échappement.
Dynamique du châssis améliorée
McLaren a également amélioré la suspension de la 788HS, l’abaissant de 0,19 pouce (5 mm) par rapport à la 750S à l’avant, tandis que le système de suspension sur mesure Proactive Chassis Control III a été réglé pour une conduite plus dynamique et plus engageante.
expérience. Cependant, une chose importante qu’elle a empruntée à la McLaren Senna, ce sont ses freins. Les disques en carbone-céramique sont associés à des étriers avant monoblocs en aluminium forgé à six pistons peints en noir. Cet impressionnant système de freinage se trouve derrière un ensemble de roues forgées Super Lightweight à verrouillage central, une première pour la plate-forme 720S.
Aérodynamisme amélioré
Bien sûr, la dynamique du châssis et le réglage du moteur seraient inutiles si le 788HS utilisait simplement la carrosserie standard du 750S. Le nez a été amélioré avec un séparateur avant multizone qui fonctionne avec la hauteur de caisse avant réduite et mène au panneau sous l’aile à persiennes. Il intègre également des conduits pour aider à garder les freins puissants au frais en cas d’utilisation intensive.
L’aileron arrière actif est surélevé et fonctionne en conjonction avec le diffuseur arrière inspiré de la Formule 1 pour fournir une augmentation de 10 % de la force d’appui par rapport au 765LT. L’alimentation du moteur en air frais et frais est assurée par une écope en S reliée au capot moteur qui complète le look de voiture de course de ce super tramway.
Ces améliorations apportées au moteur et au châssis sont réglables par l’utilisateur à l’aide des commandes de mode montées sur le volant à l’intérieur du 788HS. L’instrumentation est visualisée via un affichage numérique monté sur colonne, garantissant que le conducteur peut voir correctement les signes vitaux à n’importe quelle hauteur de volant. Vous pourrez également enregistrer et rappeler votre profil de conduite à l’aide du McLaren Control Launcher, rendant ainsi votre conduite déjà sur mesure encore plus personnalisée.
La musique et la navigation sont gérées par l’écran tactile McLaren Infotainment System II, et les commutateurs de commande de transmission juste en dessous mènent à la console centrale en fibre de carbone.
