Cela nous a ramené au lancement du X5 actuel en 2019, lorsque l’accent était mis sur ses capacités et que nous avons emmené le SUV sur un parcours tout-terrain étonnamment difficile. Nous sommes repartis surpris par les performances du véhicule, même si nous pensions qu’il serait rare qu’un client du X5 tente des acrobaties similaires.
Lors du lancement du X5 de dernière génération, nous avons demandé aux dirigeants pourquoi aucun des sujets de discussion n’abordait ses capacités tout-terrain. Le X5 avait-il été adouci ? Non, nous dit-on. Il continue de rouler sur la même architecture CLAR, bien que modifiée, et, comme pour chaque génération précédente, il peut apparemment être qualifié de X5 le plus performant jamais conçu. Cela n’a pas diminué.
Le client X5 fait-il du tout-terrain ?
Mais une amélioration supplémentaire de ses capacités tout-terrain n’était pas nécessaire, ni une priorité, déclare Philip Koehn, vice-président senior de BMW Luxury Class, BMW Alpina, Rolls-Royce Motor Cars. La réalité est que le principal cas d’utilisation du X5 est celui d’un véhicule routier. Il était plus important de se concentrer sur l’amélioration de sa capacité, de sa technologie et de son économie de carburant.
Les choix de motorisation du futur devraient-ils inclure des hybrides à autonomie étendue où le moteur à essence fait office de générateur ? Koehn s’est dit satisfait des hybrides rechargeables proposés actuellement, qui offrent environ 60 miles d’autonomie électrique. Le taux d’adoption des hybrides rechargeables aux États-Unis est actuellement d’environ 20 pour cent et on s’attend à ce qu’ils continuent à bien se porter, dit Koehn.
Pourquoi BMW a abandonné le hayon rabattable
La capacité supplémentaire aurait-elle dû continuer à inclure le hayon rabattable divisé, caractéristique caractéristique depuis 1999 ? Koehn dit que l’idée a été abandonnée parce que la plupart des gens avaient du mal à charger leur véhicule avec ; cela nécessitait des bras plus longs et des corps plus grands que la plupart des gens. De plus, la ligne de toit plus rapide du nouveau X5 signifie que la hauteur est réduite là où le hayon descend mais que l’ouverture est plus large, de sorte que l’ouverture utilisable a augmenté, ce qui facilite le chargement et le déchargement avec une trappe conventionnelle.
Quant à l’absence de troisième rangée, c’est une fonctionnalité qui ne s’est avérée populaire qu’au Royaume-Uni, explique Koehn. Son taux de participation était faible – à un chiffre – à l’échelle mondiale.
Envisagez-vous de placer l’essuie-glace arrière sous le spoiler ? C’est une solution mieux adaptée à une silhouette plus carrée, dit Koehn. Avec une ligne de toit plus rapide, placer l’essuie-glace sous le becquet gênerait la visibilité via le rétroviseur.
