En termes de fonction, ce n’est pas vraiment différent de ce que font les palettes de changement de vitesse, indiquant à la transmission de changer de vitesse vers le haut ou vers le bas ou d’ouvrir les packs d’embrayage au point mort. Les ingénieurs de Ferrari suggèrent que le plus grand défi était de développer la pédale d’embrayage et le levier de vitesses physiques et de les faire ressembler à des dispositifs mécaniques.
Comment Chevrolet peut le faire aussi
Dans le communiqué de presse officiel de la Corvette actuelle, Chevrolet a écrit qu ‘«avec ce levier de vitesses électrique, il n’y a pas d’interface mécanique entre le levier de vitesses et la transmission». Cela est important car les câbles du levier de vitesses devraient passer de la cabine à la transmission derrière le moteur, et il y a un moteur et un système de lubrification du carter sec sur le chemin (il est également intéressant que Chevrolet ait choisi d’utiliser le terme « levier de vitesses » pour décrire un levier de vitesses électronique à bouton-poussoir).
Maintenant, repensez au lancement de la Corvette C7 en 2013. Les ingénieurs Chevrolet de l’époque se vantaient d’ajouter un capteur à effet Hall au levier de vitesses manuel qui détecterait la vitesse vers laquelle vous passiez. À l’époque, cela était utilisé pour informer le logiciel de correspondance automatique du régime moteur. Ceci est important, car cela signifie que Chevrolet dispose déjà d’un levier de vitesses manuel qui peut indiquer à un ordinateur exactement dans quel rapport vous souhaitez mettre la transmission sans aucune connexion mécanique avec la transmission. C’est la même chose que font déjà les palettes de changement de vitesse, juste avec un bâton à la place.
L’autre grand casse-tête technique est la pédale d’embrayage et le détective des brevets Bozi Tatarević j’ai flairé la solution il y a des années. Dans un dépôt de brevet publié le 6 septembre 2018, GM décrit un « cylindre récepteur électrique pour véhicules à changement de vitesse manuel ». Ignorez le cylindre récepteur et les dessins de brevet (qui ressemblent étrangement à une transmission manuelle à traction avant Getrag 282 de 25 ans comme point de départ) et passez à la partie concernant le capteur de pédale d’embrayage. Le cylindre récepteur électrique reçoit ses instructions d’ouverture et de fermeture de l’embrayage à partir d’un capteur situé sur la pédale d’embrayage. Chevrolet suggère dans sa description que cette pédale d’embrayage électronique incorporerait une rétroaction artificielle afin de maintenir la « sensation » de la pédale d’embrayage même si l’embrayage lui-même vieillit et s’use.
Comme le montre Ferrari, une technologie de retour de force similaire devrait être ajoutée au levier de vitesses pour qu’il se sente également bien. Le système Ferrari imite non seulement la sensation d’un levier de vitesses traditionnel, mais offre également des protections contre la sélection du mauvais rapport et la surrégime du moteur (il vous permettra cependant de caler le moteur). Le levier de vitesses est la pièce que GM aurait besoin de développer à partir de zéro, car à notre connaissance, l’entreprise n’en a pas encore conçu ni breveté.
GM n’aurait même pas nécessairement besoin de faire tout le travail en interne. Les plates-formes de simulation de course ont parcouru un long chemin, leurs fabricants dépensant des millions pour que leurs pédales et manettes électroniques se sentent bien. À un niveau très basique, ce projet consisterait à adapter la technologie de simulation de course existante à une voiture réelle.
Qu’en est-il de la transmission elle-même ? Il s’agit exactement du même double embrayage à huit vitesses déjà conçu, fabriqué, testé en cas de collision et certifié EPA. Une fois qu’une pédale d’embrayage électronique et un levier de vitesses surveillé électroniquement auront été développés pour l’utilisation de la Vette, il suffira d’un logiciel pour indiquer à la transmission quoi faire lorsque le conducteur appuie sur l’embrayage et déplace le levier. Il ne fait aucun doute que ce serait un processus long et ardu de programmer les embrayages de la transmission pour qu’ils se comportent comme un manuel et obtiennent la sensation et la réponse de la pédale d’embrayage électronique et du levier de vitesses, mais rien dans cela n’est techniquement infaisable. Les ingénieurs de la Corvette ont déjà passé d’innombrables heures à programmer la transmission à double embrayage pour lui donner les sensations qu’ils souhaitent, ils connaissent donc certainement le processus.
