Sérieusement désirable, le produit phare du V12 à série limitée bénéficie d’une pédale d’embrayage et d’un levier de vitesses à portail… mais le système contrôle les six premiers rapports de sa boîte automatique à double embrayage.
Ferrari a relancé la pédale d’embrayage et le levier de vitesses à portes en aluminium avec le nouveau 12Cilindri Manuale, mais le coupé V12 « manuel » renaissant révélé à Maranello n’a pas de boîte de vitesses traditionnelle.
Au lieu de cela, l’édition limitée 12Cilindri utilise un nouveau système « Manuale By-Wire » entièrement développé en interne par le Cheval Cabré.
Le système Manuale By-Wire superpose une pédale d’embrayage physique avec environ 14 kg de résistance avec un levier de vitesses physique au-dessus de la transmission automatique à double embrayage à huit vitesses existante du 12Cilindri – dont les six premières vitesses peuvent être entraînées manuellement avec l’embrayage et le levier de vitesses.
Cela signifie que le moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 610 kW et le DCT à huit rapports sont repris de la voiture standard, mais l’interface de changement de vitesse a été repensée pour recréer une grande partie de la sensation, du rituel et du rythme d’une boîte manuelle classique.
Il s’agit peut-être d’un tour de passe-passe, mais les conducteurs seront probablement capables de suspendre leur incrédulité. Il s’agit d’une reconstitution fidèle de l’apparence et de la sensation d’un véritable embrayage et levier de vitesses, avec un placement des pédales qui permet le talon-pointe.
Intelligemment, Ferrari a rendu très possible l’erreur. Bien que le système ne vous permette pas de transférer de l’argent, des mouvements d’embrayage précipités feront sauter la voiture – et elle calera même.
Ferrari affirme qu’elle ne construira que 1 499 exemplaires de la 12Cilindri Manuale, les premières livraisons européennes avec conduite à gauche étant prévues au premier trimestre 2027. Tous seront des coupés.
Chacune des 1 499 voitures sera soumise au programme de personnalisation sur mesure « Tailor Made » de Ferrari, renforçant ainsi leur caractère unique et leur attrait par rapport au modèle standard.
Le nombre de voitures qui atterriront en Australie n’a pas été divulgué, mais un groupe très sélectionné de clients Ferrari devrait se voir proposer des voitures qui devraient arriver au troisième trimestre 2027.
Le prix du marché italien pour la 12Cilindri Manuale a été fixé à 590 000 euros, contre environ 400 000 euros pour le modèle coupé classique.
En Australie, le 12Cilindri à double embrayage coûte 803 500 $ avant les frais de route et toutes options. Attendez-vous à ce que la version Manuale attire quelque chose comme 1,2 million de dollars localement.
Comment fonctionne réellement la nouvelle « Manuale » de Ferrari
La 12Cilindri Manuale conserve la transmission à double embrayage F1 à huit rapports de Ferrari, mais remplace l’interaction habituelle avec les palettes de changement de vitesse par un levier de vitesse physique, une véritable pédale d’embrayage et un nouveau logiciel qui traduit les actions du conducteur en mouvements réels des doubles embrayages.
En raison des réglementations sur les émissions, la Manuale démarre en mode automatique et passe les vitesses de haut en bas sans intervention du conducteur. Il n’y a pas de palettes sur le volant
Le pompage de la pédale d’embrayage active le mode manuel. Cela permet au conducteur de passer les six premières vitesses – et la marche arrière – mais les septième et huitième se trouvent en dehors de la porte manuelle et leur utilisation nécessite de revenir en mode automatique.
La pédale d’embrayage est lourde et réaliste, mais il s’agit d’un système électronique. Un capteur lit la position précise de la pédale du conducteur et envoie cette information pour déplacer le pack DCT, tandis qu’un système mécanique passif recrée la courbe charge-déplacement d’une pédale d’embrayage traditionnelle.
Ferrari affirme que le système se comportera comme un véritable manuel si le conducteur se trompe de changement de vitesse. On dit qu’un changement de vitesse au bon moment est doux et précis, mais une mauvaise synchronisation provoquera la secousse attendue, et le moteur ne sera pas empêché de caler si vous arrachez l’embrayage.
Dans le même temps, une protection logicielle a été activée pour verrouiller physiquement les changements de vitesse destructeurs, tels que la sélection accidentelle de la première ou de la deuxième vitesse à des vitesses extrêmes.
Le levier de vitesses lui-même est un module mécanique doté de capteurs, d’une cinématique et d’une porte réaliste – et en dessous se trouve un bloc central rotatif taillé dans de l’acier à haute résistance qui, selon Ferrari, ancre la sensation et la cohérence du levier de vitesses. Lorsqu’il n’est pas utilisé, il se centre automatiquement.
Un jeu précoce et statique avec le composant a montré qu’il générait une charge, un clic et un relâchement associés aux manuels Ferrari classiques, jusqu’au son « tac-tac » et au « ping » métallique du levier se déplaçant à travers la porte fraisée.
Ferrari aurait pu désaccorder le V12 pour un manuel mécanique
Emanuele Carando, directeur marketing mondial de Ferrari, a déclaré À la poursuite des voitures que l’entreprise aurait pu construire une 12Cilindri plus lente et moins puissante avec une boîte de vitesses manuelle traditionnelle, mais qu’elle avait décidé que ce serait une étape rétrograde.
« Pourquoi faire quelque chose qui date d’il y a 20, 30, 50, 60 ans, si l’on peut utiliser la technologie de manière plus intelligente afin de combiner le meilleur du meilleur ? » » dit Carando.
« Je pense qu’une entreprise comme Ferrari n’a pas besoin d’être nostalgique. Une entreprise comme Ferrari doit capter le désir des clients mais ensuite donner quelque chose en plus. »
Les dirigeants de Ferrari ont déclaré que la demande massive des clients pour un manuel avait poussé la marque à développer la solution « Manuale By-Wire », même si certains acheteurs potentiels avaient déclaré qu’ils auraient accepté une puissance réduite pour obtenir le vrai.
Même V12, mêmes performances théoriques (en mode automatique)
Le 12Cilindri Manuale utilise le V12 de 6,5 L monté à l’avant/au milieu de Ferrari produisant 830 ch à 9 250 tr/min – équivalent à 610 kW de puissance – et 678 Nm de couple à 7 250 tr/min.
Ferrari affirme que le même temps de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes réalisable dans la variante « normale » peut toujours être atteint dans la Manuale – parce que le contrôle de lancement continuera à utiliser la capacité de changement de vitesse automatique pour un rythme maximal.
Les conducteurs peuvent toujours obtenir une accélération rapide en mode manuel, mais les dirigeants ont reconnu que le changement de vitesse automatique ne sera jamais plus rapide que de laisser le système à double embrayage faire le travail.
Le poids à sec est indiqué à 1 565 kg avec un contenu en option tandis que la capacité du coffre mesure 270 litres. La consommation de carburant reste homologuée à 15,5L/100km sur le cycle WLTC avec des émissions de CO2 de 353g/km.
De nature très limitée sans plan de production en série
Ferrari a positionné la Manuale comme un véhicule de « série spéciale » extrêmement limité, plutôt que comme une option permanente ou un nouveau choix de transmission pour la gamme 12Cilindri.
Même à un prix bien supérieur à 1 million de dollars, les 1 499 unités devraient se vendre rapidement une fois proposées individuellement aux meilleurs clients de Ferrari.
Carando a dit À la poursuite des voitures que Ferrari étudie toujours la meilleure façon d’utiliser le concept Manuale By-Wire dans les futurs modèles, mais les dirigeants ont reconnu que ce court terme ne satisfera probablement pas complètement la demande refoulée.
Les observateurs pourront identifier la Manuale grâce à ses badges discrets gravés au laser, mais aussi à ses subtils boucliers d’aile « scudetto » argentés, ses roues forgées à cinq rayons et son séparateur avant et ses ailes arrière à fines rayures uniques.
Les acheteurs proposés à une Manuale pourront choisir parmi 25 couleurs de peinture patrimoniales disponibles – y compris la teinte de lancement « Rosso Rubino » – tandis que le programme « Tailor Made » permet une personnalisation intérieure approfondie.
Dans l’habitacle, le levier de vitesses à portail ne manque pas au premier coup d’œil – qui présente un motif de changement de vitesse rétroéclairé qui brille en rouge lorsqu’il est utilisé – tandis que l’ensemble de la console centrale a été subtilement repensée pour accueillir le système.
Ferrari 12Cilindri 2026 : tarifs en Australie
Tous les prix indiqués sont avant les frais routiers.
- Coupé : 803 500 $
- Araignée : 886 800 $
- Manuel du coupé : à confirmer
