Au moins le siège du milieu peut se rabattre grâce à la répartition 40:20:40 de la banquette arrière.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi le X5 n’avait plus de hayon divisé, un porte-parole de BMW a répondu : « Le hayon monobloc est une réponse aux commentaires des clients, mais il améliore également l’aérodynamisme et réduit le poids et la complexité. »
Nous n’avons aucun moyen de vérifier de manière indépendante les commentaires des clients, et les améliorations aérodynamiques sont toujours bonnes, mais une réduction de poids ? Le nouveau X5 pèsera probablement plus de 5 000 livres ; qu’est-ce que quelques kilos de plus en échange d’une polyvalence accrue ?
Les nouveaux venus sur le X5 ne manqueront peut-être pas l’absence du hayon divisé, mais ceux qui connaissent le SUV le feront certainement. Il sera intéressant de voir si le hayon constitue un facteur décisif pour les acheteurs.
C’est dommage, car peu de SUV offrent à leurs clients une fonctionnalité aussi pratique. Parmi ceux qui le font encore figurent les BMW X7, Lincoln Navigator, Ford Expedition et Range Rover.
