L’Audi Q4 e-tron est un crossover électrique compact et haut de gamme qui, jusqu’à présent, a été un peu sous-estimé en Australie.
Surpassé l’an dernier par le BMW iX1, l’une des raisons pour lesquelles le Q4 a été négligé est son prix ambitieux qui démarre actuellement à partir de 84 900 $ avant les coûts sur route pour le SUV à propulsion arrière de 210 kW et dépasse 107 000 $ en format Sportback AWD de 250 kW.
Sous sa forme pré-lifting, ce prix a sans aucun doute fait réfléchir les Australiens à deux fois, en particulier compte tenu de la présentation intérieure relativement « d’entrée de gamme » du Q4 et malgré le fait que le véhicule électrique à quatre anneaux a toujours assez bien roulé.
Désormais, Audi a pour mission de changer la fortune du Q4. Cela n’a pas beaucoup changé le design intérieur inoffensif, mais l’entrée prochaine en production pour l’Australie est une mise à jour majeure pour 2027 qui, entre autres, remplace complètement une grande partie de l’habitacle.
Un nouveau tableau de bord et une nouvelle console centrale adoptent la dernière esthétique intérieure d’Audi mais, plus important encore, reprennent les matériaux raffinés attendus d’une marque haut de gamme, tandis que l’architecture d’infodivertissement elle-même bénéficie d’une mise à niveau avec une puissance de traitement plus vive.
Le nouveau Q4 devrait atterrir en Australie très fin 2026 ou début 2027. Bien que les spécifications locales soient encore en cours de finalisation, attendez-vous à ce que les options de groupe motopropulseur de 210 kW et 250 kW soient conservées en utilisant une batterie nickel-manganèse-cobalt de 77 kWh (utilisable) promettant une autonomie de 541 à 592 km (WLTP).
Le grand changement apporté à la gamme australienne concernera probablement les prix. Alors qu’Audi précise maintenant qu’elle considère la BMW iX1 – et non le plus gros iX3 de 800 volts – comme le principal rival du Q4, une récente baisse de prix de l’iX1 (à 78 000 $ avec traction intégrale) signifie qu’Audi sera contraint de emboîter le pas.
La pression sur les prix ne vient pas uniquement de BMW. Le Q4 peut également être acheté en cross-shop avec le toujours populaire Tesla Model Y ainsi qu’avec de nouveaux venus haut de gamme en provenance de Chine, notamment les SUV Zeekr X et 7X qui coûtent des milliers de moins.
Comment se comporte le Q4 ?
Un test de plusieurs variantes sur les autoroutes allemandes, les rues de banlieue et les routes de montagne a confirmé que le Q4 le mieux mis à jour est toujours la version RWD « Performance ».
Bien que ce nom ressemble à une version tendance, Aud utilise désormais « Performance » pour signifier longue portée. Il s’agit de la variante la plus pratique, associant une batterie de 77 kWh à des sorties de propulsion arrière de 210 kW/545 Nm pour un temps de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.
Ce n’est pas un SUV sportif, mais le Performance est confortablement assez rapide et il semble équilibré, calme et naturel. Poussez et il se révèle remarquablement dynamique et clairement à propulsion, contrairement à la BMW iX1.
Actuellement, les acheteurs australiens peuvent dépenser environ 20 000 $ supplémentaires pour passer à la version Quattro de 250 kW, qui ajoute un moteur avant plus petit de 80 kW et réduit le temps de 0 à 100 km/h à 5,4 secondes.
Même si les modèles à traction intégrale sont plus rapides en ligne droite et offrent plus de traction, le système Quattro ne rend pas le Q4 plus amusant et, à certains égards, enlève un peu à la pureté de l’expérience RWD.
La plupart des acheteurs australiens n’ont probablement pas besoin de la transmission intégrale, et la dynamique plus simple et plus attrayante de la voiture à propulsion signifie que nous empocherons la différence.
Nous nous attendons à ce que la voiture mise à jour bénéficie d’une réduction de prix en Australie, mais la vérité est que nous serions heureux de payer un supplément raisonnable pour cette Audi par rapport à ses rivales discount en raison de la qualité de sa dynamique de conduite et de ses caractéristiques de sécurité.
Il est immédiatement clair qu’Audi a consacré beaucoup de temps à régler la qualité de conduite, la maniabilité et les performances des aides à la conduite, des choses qui semblent souvent remarquablement inachevées chez certains concurrents.
Une manipulation vive et propre est une caractéristique de la plate-forme MEB, et le Q4 ne déçoit pas. L’avant est léger et zélé dans les virages, avec une très forte adhérence et même un flux de retour décent pour le conducteur.
Le confort est un point fort, avec la mise en garde qu’Audi a équipé toutes les voitures du lancement international d’amortisseurs adaptatifs à trois étages, qui offraient une conduite équilibrée et attrayante, mais nous n’avons pas testé la configuration à amortissement passif, moins chère.
Le raffinement est un autre point fort. Grâce au verre feuilleté, le bruit de la route est étonnamment supprimé et le Q4 est silencieux à grande vitesse, ce qui permet de profiter facilement de la chaîne stéréo haut de gamme Sonos en option.
Le freinage reste assuré par des disques avant et, de manière controversée, par des tambours arrière, comme sur les autres véhicules électriques à plate-forme MEB. Cela dit, le pouvoir d’arrêt est fort et À la poursuite des voitures les tests de freinage des voitures MEB ont montré que la configuration est remarquablement capable d’effectuer des arrêts rapides.
Un système de régulateur de vitesse adaptatif bien réglé s’associe à un fort centrage de voie pour réduire l’effort de conduite sur autoroute, et la voiture peut effectuer des changements de voie automatisés, mais contrairement à un modèle Y, aucune fonctionnalité mains libres n’est offerte.
Néanmoins, la caméra à 360 degrés est claire et bien que le Q4 soit équipé d’un système de surveillance sonore de la vitesse (au moins en Europe), il peut être réduit au silence assez facilement en appuyant deux fois sur l’écran tactile.
Comment est l’intérieur du Q4 ?
L’intérieur est le changement le plus important apporté au Q4 mis à jour, et il devait l’être. Cependant, il s’agit de quatre pas en avant et d’un ou deux pas en arrière.
Auparavant, l’habitacle du Q4 était aménagé de manière ergonomique et comprenait des boutons physiques très appréciés pour la climatisation, mais les matériaux étaient brillants et durs. Certes, la qualité perçue ne correspondait pas à un SUV haut de gamme de plus de 85 000 $.
Lorsque les Volkswagen ID4 et Skoda Enyaq, étroitement liées, sont apparues avec des matériaux plus agréables et plus résistants, il était clair qu’Audi devait intervenir.
Ce lifting contribue grandement à corriger cette disparité. Le tableau de bord est complètement nouveau, adoptant le concept d’affichage incurvé plus large « Digital Stage » vu sur les modèles Audi récents.
Il y a maintenant un matériau doux et cousu sur le tableau de bord et le long d’une toute nouvelle console centrale, avec du Dinamica doux et du cuir synthétique sur certaines parties des portes, tandis que le noir piano a été presque entièrement supprimé au profit d’une garniture mate « Vanadium ».
Des deux nouveaux modèles de volant, qui intègrent désormais tous deux des molettes de défilement pour les fonctions clés, c’est le timon « S line » qui impressionne le plus avec une jante en cuir noir perforé, même si son dessus et son dessous plats sont un peu exagérés.
Objectivement, le nouvel écran tactile MMI de 12,8 pouces fonctionne bien. Il est basé sur un back-end du système d’exploitation Google Android Automotive et le processeur offre des réponses rapides, tandis que le panneau de commande de climatisation omniprésent permet des réglages rapides.
Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil sont standard, et les fonctions de connectivité incluent une application pour smartphone associée et une fonctionnalité de mise à jour en direct plus facile grâce à la nouvelle base de Google.
Il s’agit sans doute d’une architecture plus contemporaine, mais s’il y avait quelque chose à redire, nous pensons que l’intégration des écrans dans la cabine précédente était supérieure même si la qualité des matériaux nécessitait définitivement un rehaussement.
Cela est particulièrement vrai pour l’écran conducteur « Virtual Cockpit », qui était bien mieux intégré (et en fait plus complet) avant le lifting. Le nouveau panneau de 11,9 pouces a un cadre comiquement grand et a perdu certaines options de personnalisation.
Le traitement réservé par Audi à l’écran passager est plus agréable. Si le troisième écran en option n’est pas installé, Audi termine correctement le tableau de bord avec une garniture agréable plutôt que de laisser un panneau vierge laid et non fonctionnel (comme dans les modèles Q5 et A5).
Les sièges sport avant sont désormais de série, et ils sont confortables et offrent un bon soutien avec un réglage électrique en 12 directions et un chauffage, mais sans ventilation active.
Le stockage est solide, en partie grâce à un nouveau bac profond dans la console centrale redessinée et à deux chargeurs d’appareils sans fil refroidis de 15 watts.
La banquette arrière est l’un des points forts du Q4, avec un excellent dégagement pour les jambes, une hauteur libre et un soutien des jambes pour les adultes, ainsi que des bouches d’aération standard, une climatisation à trois zones et des ports USB-C ainsi que des sièges arrière chauffants disponibles.
Une déception persistante dans la deuxième rangée est la garniture de porte arrière dure comme le roc, qui reste inacceptable dans un véhicule haut de gamme.
L’espace de coffre est de 520 L dans le SUV et un peu plus (par miracle de mesure) dans les versions Sportback au toit plus plongeant, tandis que les sièges arrière se rabattent 40/20/40 pour créer près de 1,8 mètres de longueur de chargement.
Quels sont les coûts de possession du Q4 ?
La gamme e-tron Q4 mise à jour est proposée dans le monde entier avec deux batteries : une unité NMC de 63 kWh (59 kWh utilisables) ou une version de 82 kWh (77 kWh utilisables).
L’Australie devrait continuer avec la batterie plus grande, qui offre jusqu’à 578 km d’autonomie (WLTP) sous forme de SUV, tandis que la carrosserie Sportback plus élégante étend cette autonomie à 592 km.
En optant pour la transmission intégrale, l’autonomie diminue légèrement à 541 km (SUV) ou 554 km (Sportback).
Une chose qu’Audi n’a pas changé est la nature de 400 volts de la plate-forme du Q4, qui limite la charge CC de pointe à 185 kW pour la version Quattro Performance, offrant une charge de 10 à 80 % en 27 minutes – c’est bien, mais rien de spécial de nos jours.
L’efficacité est un atout majeur. Audi affirme que la transmission mise à jour est environ 10 % plus efficace qu’avant, grâce à l’électronique de puissance en carbure de silicium, à un logiciel amélioré et à un lubrifiant de transmission à faible friction.
Lors d’un trajet remarquablement varié en Bavière, nous avons enregistré un résultat de 12,6 kWh/100 km dans le Q4 Performance Sportback à propulsion arrière sans trop d’efforts. Cela donnerait une autonomie de 611 km jusqu’à épuisement.
Le Q4 devient également la première Audi à recharge bidirectionnelle. Le véhicule à charge (V2L) permet au Q4 d’alimenter des appareils externes, tandis que le véhicule à domicile (V2H) sera disponible dans un premier temps sur certains marchés européens.
Les tarifs d’entretien australiens n’ont pas encore été annoncés pour le quatrième trimestre mis à jour, bien que la couverture de garantie actuelle du véhicule électrique de cinq ans/kilomètres illimités pour le véhicule et de huit ans/160 000 km pour les composants haute tension devrait se poursuivre.
Le verdict honnête sur l’Audi Q4
Le Q4 e-tron mis à jour est assez bon pour figurer sur votre liste de courses si vous envisagez un SUV électrique haut de gamme, à condition que vous puissiez attendre qu’il arrive à la fin de cette année ou au début de l’année prochaine et à condition qu’Audi Australie aiguise son crayon sur le prix.
C’est ce deuxième point qui est crucial. Le quatrième trimestre présente d’excellents fondamentaux, mais en Australie, il est tout simplement trop cher étant donné que les concurrents allemands et chinois ont sérieusement amélioré leur compétitivité ces derniers mois.
Une forte amélioration de la qualité perçue du Q4 ainsi que le maintien de ses avantages en termes de conduite et de maniabilité devraient rendre la version 2027 plus attrayante pour un plus grand nombre d’acheteurs.
Bien qu’il ne soit pas parfait, compte tenu de l’absence d’un cockpit virtuel déclassé et d’une charge plus lente que certains rivaux, le Q4 est un choix équilibré avec lequel il est facile à vivre, surtout si vous êtes déjà un fan d’Audi et que vous êtes prêt à vous lancer dans un véhicule électrique.
Un point idéal est clairement la version RWD Performance de 210 kW, qui offre l’autonomie, le couple et le caractère dynamique qui conviennent le mieux au Q4. On opterait probablement pour la version SUV un peu plus pratique mais le style Sportback conviendra à certains goûts.
Les fondamentaux sont ici vraiment attrayants. Audi Australie doit désormais faire fonctionner les chiffres.
