Le symbole emblématique du trident Maserati fête ses 100 ans cette année, et 2026 marque également le centenaire de la première victoire de la marque en sport automobile : la Targa Florio, avec le descendant de la société Alfieri Maserati à la barre. Pour fêter ça, la marque agrandit sa gamme désormais beaucoup plus petite – les voitures GranTurismo et GranCabrio GT et le SUV Grecale du segment D – dont chacun est actuellement disponible avec une motivation électrique à batterie à combustion ou « Folgore » (italien pour éclair).
Plus de puissance
Le Grecale abandonne son moteur turbo de 2,0 litres pour l’Amérique du Nord, de sorte que la version d’entrée de gamme affiche désormais 385 chevaux, un bon bond en avant par rapport au quatre cylindres légèrement hybridé, qui se déclinait auparavant en versions de 296 ou 325 chevaux. La version récemment mise à jour du V6 biturbo Nettuno de 3,0 litres de Maserati est calibrée pour fournir jusqu’à 32 % de couple en plus à 2 000 tr/min (369 lb-pi de celui-ci – plafonnant entre 2 000 et 4 000 tr/min). La puissance du Grecale Trofeo haut de gamme reste inchangée (523 chevaux et 479 lb-pi de couple), tout comme celle du Folgore (542 chevaux et 604 lb-pi de couple). Mais grâce aux améliorations aérodynamiques (principalement un nouveau volet de calandre) et aux changements d’étalonnage, l’autonomie de la batterie du Grecale électrique passe de 239 à 268 miles.
Pendant ce temps, en haut du ticket, c’est le statu quo pour les modèles de base GranTurismo et GranCabrio (483 ch et 443 lb-pi), mais la puissance du Trofeo passe de 40 ch à 582 ch (le couple reste inchangé à 479 lb-pi). Ce punch supplémentaire a été obtenu en prolongeant la poussée de pointe pour durer de 5 000 à 7 200 tr/min. Cela étend le plateau de couple et garantit que la puissance linéaire tire fort jusqu’à la ligne rouge. Les modèles Folgore génèrent une puissance impressionnante de 818 chevaux (en mode boost temporaire, 751 autrement) et 995 lb-pi. Et en ajoutant une déconnexion de l’essieu avant, les modèles Folgore s’améliorent légèrement à plus de 250 miles (contre 242).
Mises à niveau fonctionnelles
La suspension Skyhook des voitures GT bénéficie d’un nouveau mode Country calibré pour améliorer le confort de conduite sur routes accidentées lors d’un fonctionnement à une hauteur de caisse plus élevée. Fondamentalement, il étend l’enveloppe opérationnelle de la hauteur de caisse plus élevée de 0,8 pouce qui s’abaisse généralement au-dessus des vitesses des centres urbains. Maserati souligne que la facilité d’utilisation quotidienne dans toutes les conditions est l’un des éléments qui différencient les modèles GranTurismo et GranCabrio des voitures similaires d’autres marques se terminant par des voyelles. Et avec tous les modèles dotés de la transmission intégrale, Maserati estime que ses voitures sont prêtes à s’aventurer là où peu d’autres GT de luxe/exotiques osent s’aventurer.
Améliorations intérieures
Les modèles GT reçoivent un nouveau volant inspiré de la course avec des sections supérieures et inférieures plates et des branches en aluminium satiné foncé. Il existe également une nouvelle horloge numérique Maserati (offrant une option d’affichage analogique), de forme octogonale et composée de matériaux authentiques. Les nouveaux boutons de changement de vitesse PRND des touches de piano sont également en métal, avec un retour haptique pour confirmer la sélection. Maserati a même appris une nouvelle astuce à ces glorieuses palettes de changement de vitesse : lors des manœuvres pour garer la voiture, l’écran annoncera que vous êtes en mode stationnement-palette. Cela vous permet de passer de la conduite à la marche arrière avec les palettes. Accélérez au-delà des vitesses de stationnement et ils reprennent leur mission habituelle. Une innovation soignée.
