La familiale phare A6 Allroad associe pour la première fois une suspension adaptée aux sentiers, un système de transmission Quattro et un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 270 kW.
Audi Europe a confirmé aujourd’hui sa cinquième génération d’A6 Allroad, qui fait suite à une lignée de familiales Audi surélevées et multi-terrains, dotées d’une suspension sur mesure, d’une garde au sol accrue et d’une transmission intégrale Quattro.
Initialement lancé en Allemagne dans le cadre de la génération actuelle « C9 » A6 d’Audi, le prochain Allroad devrait démarrer à partir de 77 250 euros (127 000 AUD), comme l’un des très rares wagons tout-terrain de luxe encore en vente.
Il rivalisera avec la Mercedes-Benz Classe E Tout Terrain (en l’absence de la Volvo V90 Cross Country, désormais abandonnée), et constitue une alternative haut de gamme aux goûts de la Subaru Outback qui ne parviennent pas à égaler le luxe, les performances et le prix de l’Allroad.
On ne sait pas actuellement si l’Allroad – ou toute variante C9 A6 – est à l’étude pour l’Australie, bien que les produits A6 uniquement EV aient été exclus localement par la marque aux quatre anneaux.
En Europe, l’A6 Allroad sera proposée dans un choix de motorisation hybride rechargeable ou diesel. Les configurations sont soit un quatre cylindres PHEV de 2,0 litres de 270 kW/500 Nm, soit un V6 diesel de 3,0 litres de 220 kW/580 Nm. Les deux transmissions sont équipées de transmissions automatiques et du système de transmission intégrale Quattro d’Audi.
La transmission PHEV revendique une consommation de carburant combinée de 2,9 à 2,6 L/100 km et une autonomie revendiquée uniquement pour les véhicules électriques de 95 km. Il s’adapte à une batterie de 25,9 kWh et revendique un temps de sprint total de 0 à 100 km/h de 5,5 secondes. Tous les chiffres présentés ici sont WLTP.
La charge du système PHEV est limitée à l’alimentation secteur uniquement, avec un pic à 11 kW. Par conséquent, une charge complète à vide devrait prendre environ deux heures et trente minutes.
Sur le terrain de la combustion, le V6 diesel revendique une économie de carburant combinée de 5,8 à 6,4 L/100 km, en partie grâce à la technologie hybride légère du démarreur-générateur d’Audi. Le système prend en charge certaines capacités de freinage régénératif, de « navigation » et fournit une assistance au moteur diesel.
Le sprint de 0 à 100 km/h avec le brûleur à mazout d’Audi prend 5,4 secondes.
La C9 A6 Allroad mesure 5 016 mm de long, 1 986 mm de large et 1 479 mm de haut, ce qui signifie que sa carrosserie est 11 mm plus large que l’A6 standard et sa voie 74 mm plus large. Il s’adapte en standard aux roues de 19 pouces avec l’option de roues de 21 plus grandes.
Comme toute génération d’A6 Allroad, la génération C9 promet d’être véritablement capable de sortir des sentiers battus, quelle que soit la transmission. Toutes les versions sont équipées d’une suspension pneumatique adaptative, augmentant la garde au sol (jusqu’à 34 mm), d’une direction intégrale, d’une protection du soubassement et de rails de toit.
Les points forts de l’intérieur comprennent un groupe d’instruments numériques de 11,9 pouces, un écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces et un écran passager de 10,9 pouces en option.
De plus amples détails concernant l’Audi A6 Allroad, y compris les listes d’équipements et les parcours en pente, seront révélés en cas de lancement local.
