Construit en Chine, pour le monde
Et pas seulement des clients en Chine. Alors que Nissan travaille à la fermeture d’usines au Japon, au Mexique et en Europe, elle cherche à augmenter ses exportations de véhicules fabriqués en Chine à 300 000 par an. Les marchés potentiels identifiés par Espinoza pour les Nissan fabriquées en Chine comprennent l’Amérique latine, l’Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient, tous des marchés qui, ironiquement, achetaient autrefois exclusivement des Nissan fabriquées au Japon.
Et même si Espinoza ne les a pas dénoncés, les faibles droits de douane sur les véhicules chinois au Canada et au Royaume-Uni (le SUV Jaecoo J7 de fabrication chinoise était le véhicule le plus vendu en Grande-Bretagne en mars) font de ces deux pays des cibles d’exportation potentielles également. « Même en Chine, où règne une guerre des prix très sévère, nous sommes rentables avec ces véhicules », déclare Espinoza. « Ainsi, lorsque nous exportons ces voitures, nous pouvons faire de bonnes affaires. »
Mais le véritable avenir de Nissan, selon Espinoza, réside dans les véhicules autonomes abordables, alimentés par l’IA, destinés à la fois aux clients privés et aux entreprises de robotaxi. Le programme « Mobility Intelligence for Everyday Life » de Nissan, une vision stratégique annoncée par Espinoza en avril, indique que la prochaine génération de Nissan sera constituée de véhicules définis par l’IA (AIDV). « Notre ambition est d’équiper jusqu’à 90 pour cent de notre volume de cette technologie », dit-il.
Nissan + Wayve IA
Nissan a récemment signé un accord avec la startup britannique d’IA Wayve pour intégrer son logiciel d’IA dans son système d’aide à la conduite ProPilot, qui permet déjà une capacité de conduite autonome de niveau 2++ sous certaines conditions. Le ProPIilot amélioré par l’IA devrait faire ses débuts sur la nouvelle mini-fourgonnette Elgrand dont le lancement est prévu au Japon cet été et être capable de prendre en charge une capacité de conduite autonome point à point avancée d’ici fin 2027.
Au-delà de cela, Espinoza souhaite que l’IA propulse une nouvelle génération d’expériences embarquées pour les futurs clients Nissan. « Les clients seront assis dans leur voiture lors de longs trajets, alors que pouvons-nous leur offrir ? » demande-t-il. « Quel genre de valeur pouvons-nous apporter à leur vie pendant qu’ils sont dans nos voitures, regardant nos écrans pendant 45 minutes ou une heure chaque jour ? » Espinoza envisage un modèle d’abonnement dans lequel les propriétaires ont accès à plusieurs services créés par Nissan et d’autres partenaires, un écosystème qui fournira des services et des expériences liés à la productivité ou au divertissement. « Il y a tellement de choses que l’on peut faire avec la technologie aujourd’hui et c’est ainsi que nous allons commencer à construire un modèle commercial solide », dit-il.
Nissan commencera à tester des robotaxis au Japon plus tard cette année. « Nous voulons être un acteur actif dans ce domaine », dit-il, « non seulement en fournissant la voiture, mais aussi en fournissant un soutien tout au long de la chaîne de valeur. Nous avons des concessionnaires et nous disposons d’une infrastructure en termes d’entreposage de pièces de rechange. Nous pouvons entretenir les voitures. Nous pouvons investir dans la technologie pour rendre les opérateurs de robotaxi plus efficaces, comme avoir des programmes de recharge basés sur l’IA afin que vous puissiez optimiser les coûts énergétiques de leur flotte. » Il voit également les services de livraison par robot devenir une activité rentable. « De nombreuses entreprises dans le monde auraient besoin ou seraient intéressées par que (leurs) services de livraison utilisent des voitures automatisées et autonomes », dit-il.
Espinoza pense que Nissan peut être le leader parmi les constructeurs automobiles japonais en matière de véhicules intelligents et autonomes, donnant enfin à la marque une nette différence par rapport à Toyota ou Honda. « Nous disposons de la technologie et des qualifications nécessaires », dit-il. « Nous sommes le constructeur japonais le plus avancé en matière de technologie de conduite autonome, et nous occupons une position très forte en termes de technologie EV ainsi que de technologie hybride. Ces éléments sont le fondement de la voiture intelligente, qui est l’avenir. »
