Bélier. Lorsque vous distillez le plan quinquennal de Stellantis FastLane 2030 jusqu’à son noyau, vous présentez sa marque de camions comme la clé du succès futur du constructeur automobile. En un mot, l’accent est mis sur l’Amérique du Nord, qui modernisera ses salles d’exposition de ses quatre grandes marques, avec 11 nouvelles plaques signalétiques et 12 modèles rafraîchis, dont sept à partir de moins de 40 000 $. La croissance sur un marché par ailleurs plat viendra de l’entrée dans de nouveaux segments et de l’augmentation de la couverture du marché de 60 pour cent aujourd’hui à 90 pour cent. Mais la marque qui fera le gros du travail est Ram, ont expliqué les dirigeants lors des présentations de la Journée des investisseurs à Auburn Hills.
Ram propose une gamme complète de nouveaux véhicules : le pick-up compact Rampage (photo ci-dessus), le pick-up intermédiaire Dakota, le VUS à trois rangées Ramcharger, de nouvelles fourgonnettes commerciales et des camions pleine grandeur légers et lourds de nouvelle génération. Cela inclut l’ajout récent de la nouvelle famille de camions de rue performants 1500 Rumble Bee, y compris le SRT de 777 chevaux avec le moteur Hellcat.
Le SRT Ram Rumble Bee
Le plan ambitieux est d’augmenter les ventes du Ram de 60 % d’ici 2030 et d’en faire le deuxième constructeur sur le marché nord-américain des camions.
Selon Tim Kuniskis, responsable des marques nord-américaines, la réussite du produit sera la clé de la stratégie. Stellantis se porte bien dans les segments où elle est en concurrence ; la logique est qu’en entrant dans cinq nouveaux segments, l’entreprise augmentera ses ventes, ses parts de marché et sa rentabilité, même dans un marché stable. Et disposer d’une grande variété de modèles Ram crée une salle d’exposition attrayante.
Ram Rampage, Dakota et Ramcharger dans de nouveaux segments
Le Rampage est un pick-up compact actuellement construit au Brésil et qui a connu du succès en Amérique du Sud. Il arrivera aux États-Unis en 2028, pratiquement inchangé, au-delà de l’homologation pour répondre aux normes nord-américaines. Ensuite, il y a le Rampage Rebel conçu pour le tout-terrain et le R/T plus sportif pour battre le trottoir. Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, considère le Rampage comme un accapareur d’actions car son seul concurrent est le Ford Maverick construit au Mexique. Hyundai a abandonné le Santa Cruz, mais Toyota réfléchit à l’idée d’ajouter un camion compact basé sur le RAV4. Il s’agit d’un nouveau segment pour Stellantis en Amérique du Nord.
Vous vous souvenez du Dodge Ramcharger ?
Filosa affirme que le nouveau Dakota, qui partage ses fondements avec le Jeep Gladiator et sortira de la même chaîne de montage à Toledo, Ohio, sera un concurrent sérieux du Toyota Tacoma. Il ne mentionne pas le Ranger comme étant une menace. Le prix du Dakota sera inférieur à 40 000 $ pour commencer. Il arrivera également en 2028 et recevra une variante SRT. Il s’agit d’un autre nouveau segment pour Stellantis, après l’avoir quitté en 2011.
Le Ramcharger pleine grandeur est le premier SUV de la marque depuis des décennies. Ram met également à jour le fourgon commercial pleine grandeur ProMaster et fait revivre le plus petit fourgon ProMaster City sous le nouveau nom Pro One, pour revenir dans le segment.
Les camions pleine grandeur de Ram ont connu des difficultés en termes de ventes ces dernières années, mais le retour de l’option Hemi représente déjà 40 pour cent des ventes, et le constructeur automobile fait tout ce qu’il peut pour augmenter la production de moteurs pour répondre à la demande. La gamme de camions Rumble Bee a suscité l’enthousiasme, et l’hybride à autonomie étendue REV offrira une option très efficace lors de son arrivée l’année prochaine.
