Il y a 54 ans, le constructeur japonais de motos devenu automobile, Hondaa lancé sur les marchés australiens une courageuse berline à faible consommation de carburant, connue sous le nom de Civique.
Une réputation d’abordabilité, de maniabilité et d’utilité s’est rapidement imposée, et aujourd’hui 11ème génération Car a travaillé dur pour conserver ce statut de célébrité presque irréalisable. Le problème ? La renommée n’est pas bon marché.
Avec l’abandon des variantes essence uniquement à la fin de 2024, le point d’entrée de la Civic a nettement augmenté, passant désormais de 49 990 $ allée pour l’Hybrid L, comme on le voit testé ici. Sans aucun doute une décision audacieuse dans un segment en déclin, la Civic L a intérêt à être bonne – sacrément bonne – et heureusement pour Honda, elle l’est.
Sous le prix de 50 000 $ de notre voiture d’essai se trouvent tous les éléments cruciaux qui font de la voiture de 11e génération une véritable Civic : une maniabilité dynamique, une consommation de carburant frugale et un sentiment général de raffinement qui va au-delà des produits concurrents.
Cela ne veut pas dire pour autant que ces rivaux ne se battent pas vraiment. Les principaux concurrents incluent la Hyundai i30 hybride à 33 250 $ avant les coûts sur route et la Toyota Corolla Ascent Sport à 32 110 $, tandis que le changement de forme de carrosserie en petit SUV – conformément à l’attitude des acheteurs – rapporte le Hyundai Kona hybride à 36 950 $, le plus haut du marché.
Quelles sont les caractéristiques et options de la Civic Hybrid L par rapport au prix ?
Le modèle d’entrée de gamme Honda Civic Hybrid L offre un bon niveau d’équipement de série, bien qu’il y ait quelques lacunes dans le récit si l’on considère son prix de 49 900 $.
Les fonctionnalités phares incluent :
- Essuie-glaces avant à détection de pluie avec gicleur de lave-glace intégré
- Phares LED automatiques
- Feux de jour à LED
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Verre d’intimité arrière
- Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables automatiquement, à réglage électronique
- Entrée sans clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir
- Garnitures intérieures en similicuir noir et tissu
- Sièges avant chauffants
- Siège conducteur à réglage manuel en 6 directions avec support lombaire
- Volant chauffant en cuir
- Climatisation à deux zones
- Groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces
- Écran tactile d’infodivertissement de 9 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire
- Système audio Bose à 12 haut-parleurs avec caisson de basses
- 4 ports USB-C
Passer à la gamme hybride LX coûte 6 000 $ supplémentaires, ce qui porte le total à 55 900 $ et ajoute un toit ouvrant panoramique, un intérieur en cuir, une recharge sans fil, des sièges avant à réglage électrique, un support de lunettes de soleil et un rétroviseur à atténuation automatique.
Comme pour toute Honda, il est important de noter que le constructeur automobile japonais utilise un modèle de concessionnaire « d’agence » à prix fixe chez tous ses détaillants australiens. Cela signifie pas de marchandage, de coûts cachés ou de discussions en coulisses entre votre vendeur et « le manager ».
Honda offre cependant des réductions et des incitations sur les modèles épuisés – celles-ci consistent généralement en des réductions de prix en voiture, des augmentations de garantie ou quelques années supplémentaires en bord de route.
Les options pour les deux catégories de modèles sont rares, se limitant principalement aux pare-intempéries (310 $), aux garde-boue (260 $), aux tapis de sol en moquette (200 $) et aux vitres avant teintées (490 $).
Comment roule la Civic Hybrid L ?
Toutes les générations de Civic, depuis le tout début, ont eu une réputation de manutention de pointeun comportement routier agréable et surtout un caractère amusant. Désormais uniquement hybride, la voiture de 11e génération de Honda n’est pas différente.
C’est presque une berline chaude dans sa façon de conduire, sans les désagréments associés à une conduite ferme et à un intérieur sous-équipé. La direction est directe sans être trop lourde, la maniabilité est plate et de niveau, et le le groupe motopropulseur est puissant et réactif.
Les amortisseurs de la Civic font du bon travail, même sur les routes les plus brutales de Sydney. Les gros nids-de-poule à grande vitesse sont absorbés avec une relative facilité, même si la suspension produit parfois un « bruit sourd » engourdi, mais perceptible.
Nous avons également constaté qu’une quantité importante de bruit de la route se répandait dans tout l’habitacle lors de la conduite sur des revêtements routiers particuliers – principalement des dalles de béton inégales ou du bitume grossier. En dehors de ces rares occurrences, la cabane est calme, tranquille et bien isolée.
C’est également un excellent moyen de transport en ville et il se déplacera volontiers sous la puissance d’un véhicule électrique à basse vitesse, vous permettant ainsi d’économiser de l’argent en essence. Des commandes simples et une excellente visibilité dans l’habitacle facilitent également le stationnement.
Il est clair qu’une équipe d’ingénieurs Honda a consacré plus de temps à peaufiner le caractère routier de la Civic que la plupart des constructeurs concurrents ne consacreraient à concevoir entièrement une concurrente moins chère.
Le groupe motopropulseur hybride série-parallèle de la Civic, qui allie un Quatre cylindres atmosphériques de 2,0 litres avec un 1,05 kWh batterie haute tension et deux moteurs électriques. Le système est bon pour une production combinée de 135 kW/315 Nmconduisant le roues avant à travers un eCVT automatique.
Lors des tests, nous avons vu la Civic sprinter constamment de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes environ – environ une seconde plus rapide que ses rivaux. Nous avons été surpris d’entendre le moteur à essence rugir avec une note aussi agréable, étant donné qu’il passe la majeure partie de sa vie caché derrière une bonne dose d’isolation.
Ce qui manque cependant, c’est un mode de conduite à une pédale « B » dépendant de l’hybride, que l’on retrouve notamment sur plusieurs Toyota sans prise. Regen est plutôt contrôlé par des palettes de changement de vitesse derrière le volant, bien que les réglages du conducteur ne durent que pendant un instant éphémère.
Vous vous retrouverez rapidement dans l’habitude de actionner la « palette de régénération » toutes les quelques secondes pour conserver ses avantages en matière d’économie de carburant. Les paramètres de régénération permanents seraient un excellent ajout à ce qui est déjà une transmission bien calibrée et performante.
Un bon candidat pour ces réglages serait les trois modes de conduite de la Civic L – Eco, Normal et Sport – qui semblent actuellement faire peu de différence, bien que le mode « Sport » encourage les quatre potards à monter en régime plus haut et à maintenir le régime plus longtemps.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de la Civic Hybrid L ?
Le modèle de base Civic eHEV L offre un intérieur japonais typiquement sobre mais fonctionnel, passable, mais qui manque de fonctionnalités clés si l’on considère son prix d’entrée.
Le manque de commandes électroniques des sièges est décevant, tout comme le manque de réglage de la hauteur du siège. Les matériaux des sièges sont cependant de haute qualité et le confort des sièges avant est louablealliant une position assise naturelle avec un soutien suffisant pour maintenir les fesses dans les sièges.
L’utilisation de matériaux haut de gamme s’étend au tableau de bord, qui se compose de plusieurs matériaux dérivés du plastique servis dans une nuance de noir. Une garniture de toit noire donnait lieu à un habitacle sombre qui semblait parfois un peu sombre.
L’écran d’infodivertissement de la Civic, partagé avec plusieurs modèles Honda, est légèrement sous-dimensionné à 10,2 pouces, alors que de nombreux rivaux ont adopté une taille d’écran quelque peu standardisée de 12,3 pouces. Le système est plus lent à la réponse tactile par rapport à ses rivaux aussi.
Les boutons physiques Retour et Accueil imbriqués à côté de l’écran multimédia de la Civic sont une touche agréable, offrant une excellente option « quand tout le reste échoue » pour les moins enclins à la technique.
Les commandes du conducteur sont pour la plupart agréablement tactiles, en particulier les cadrans de climatisation à encoches, le sélecteur de mode de conduite satisfaisant et les palettes de changement de vitesse, qui offrent une quantité agréable de retour d’information.
Le sélecteur de vitesse à bouton-poussoir est tout aussi agréable – c’est comme lancer un missile depuis un sous-marin – mais il occupe le même espace qu’un levier de vitesse conventionnel.
Repositionner le sélecteur hors de la console centrale dégagerait un chemin pour plus de rangement, tout en rendant l’espace où le chargeur sans fil devrait être plus facile d’accès.
Les passagers arrière bénéficient de deux chargeurs USB-C et de deux bouches d’aération logées derrière la console centrale. Si la climatisation est exceptionnelle au premier rang, elle manque d’efficacité au deuxième rang.
De plus, le positionnement de la banquette arrière aligne le haut du torse du passager avec la partie inclinée du toit, ce qui entraîne une très peu de marge pour ceux qui mesurent plus de six pieds ou s’en approchent.
Le liftback de la Civic promet beaucoup d’espace sur papier, annoncé comme 409 litres et capable de contenir jusqu’à 1 187 L avec les sièges rabattus, mais il n’a pas l’aspect pratique qui confirme les premières impressions. Chargez des objets hauts ou encombrants et vous les verrez souvent s’encrasser sur le dos en verre incliné.
UN roue de secours peu encombrante se trouve sous le plancher du coffre de la Civic.
La Civic Hybrid L est-elle une voiture sûre ?
Le régulateur de vitesse guidé par radar de série de la Civic fonctionne efficacement, tout comme son maintien de voie. Les deux peuvent être facilement contrôlés grâce à un interrupteur à bascule facile à sentir sur le volant.
Nous avons trouvé que la Civic est une race rare de véhicule qui roule à travers le monde. À la poursuite des voitures garage sans plaintes unanimes concernant des « bips de sécurité gênants ». Ses systèmes discrets et bien calibrés signifiaient plutôt que nous pouvions conduire la Civic « telle quelle », sans avoir besoin de fouiller dans les menus pour désactiver certains systèmes.
La Honda Civic a reçu un ANCAP cinq étoiles score de sécurité en cas d’accident lors des tests en 2022, atteignant 89 % pour la protection des occupants adultes, 89 % pour la protection des enfants, 82 % pour la protection des usagers de la route vulnérables et 83 % pour les systèmes d’assistance à la sécurité.
Sa notation cinq étoiles expirera en décembre 2028.
Certaines des caractéristiques de sécurité standard de la Honda Civic eHEV L comprennent :
- 11 coussins gonflables
- Avertissement d’angle mort
- Usagers de la route vulnérables Freinage d’urgence automatique
- Caméra de recul
- Assistance intelligente à la vitesse
- Détection de l’attention du conducteur
- Freinage d’urgence automatique
- Contrôle électronique de stabilité
- Aide au maintien de la voie
Quels sont les coûts de possession de la Civic Hybrid L ?
La Honda Civic eHEV L est soutenue par un garantie de cinq ans, kilométrage illimitéun forfait d’assistance routière de cinq ans et un abonnement Honda Connect de trois ans.
L’entretien est recommandé tous les 10 000 kilomètres ou 12 moisselon la première éventualité, Honda offrant les cinq premiers services de concessionnaire pour un prix fixe de 199 $ – Cela représente potentiellement cinq ans et 50 000 km de conduite sans tracas pour moins de 1 000 $.C’est favorable par rapport aux rivaux. L’entretien d’une Hyundai i30 (2 415 $) ou d’une Toyota Corolla (1 225 $) sur la même période coûtera plus cher, bien que leurs intervalles soient fixés tous les 15 000 km ou par an.
La Civic dispose d’un réservoir de carburant de 40 litres et d’une batterie hybride haute tension de 1,05 kWh, ce qui permet une consommation de carburant combinée de 4,2 L/100 km en standard. Essence à indice d’octane 91. Cela équivaut à une autonomie combinée estimée à environ 950km.
Lors des tests, nous avons constaté que la consommation de carburant de la Civic oscillait autour de 4,5 L/100 kmbien qu’il ait été conduit durement sur notre piste d’essai, mis à l’épreuve sur des routes accidentées et roulé au ralenti dans les rues de Sydney pendant des heures à la fois – c’est vraiment impressionnant et équivaut à une autonomie réelle d’environ 890 kilomètres.
Budget Direct nous a indiqué la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 03/01/25 et le 03/01/26 pour assurer complètement une nouvelle Honda Civic était de 1 459 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête sur la Civic Hybrid L
La Honda Civic de 11e génération est une voiture solideavec des caractéristiques de conduite agréables et rafraîchissantes, des commandes de conduite parfaitement adaptées et une qualité de conduite agréable. Sa consommation de carburant constante de 4,5 L/100 km ne peut être sous-estimée, pas plus que le calibrage du système hybride.
Mais avec un prix de départ de 49 900 $ en voiture, les caractéristiques agréables sur route de la Civic, son système hybride frugal et d’autres plaisanteries bien pensées n’auront peut-être pas la chance de se révéler à un large public.
S’il est vrai qu’une liste croissante de voitures hybrides petites et moyennes ont un point d’entrée plus doux que la Civic, rares sont celles qui offrent la simplicité et la valeur que la Civic rapporte des années après avoir quitté le concessionnaire.
C’est un peu comme acheter une tenue pour un mariage. Un costume bon marché de coupe générique – ou une robe flashy de Shein – fera certainement l’affaire, peut-être même pendant quelques années. Mais un vêtement sur mesure est un investissement qui apporte des considérations supplémentaires comme le confort, la qualité et… de vraies poches.
Pour ceux qui voient l’intérêt de dépenser plus pour obtenir plus, la Civic devrait au moins être testée avant d’être retirée de la liste restreinte.
