Pas encore confirmé pour l’Australie, l’ID Polo GTI conserve la configuration à traction avant tout en renforçant le style et les performances du modèle à hayon électrique.
Trois ans après avoir annoncé pour la première fois qu’elle développerait une berline électrique portant le badge GTI, Volkswagen a marqué le cinquantième anniversaire de sa sous-marque de performance à traction avant avec le dévoilement de la Volkswagen ID Polo GTI.
S’inspirant étroitement du concept ID GTI présenté au Salon automobile IAA de Munich 2023, l’ID Polo GTI ajoute un style dynamique et des éléments de haute performance traditionnels au modèle de base Polo électrique tout en partageant la plupart de ses mécaniques avec la Cupra Raval VZ.
Cela comprend un seul moteur électrique produisant 166 kW, monté sur l’essieu avant. Volkswagen continuera de planter fermement le drapeau de l’insigne GTI sur le territoire des véhicules à traction avant rapides.
Volkswagen a expérimenté différents concepts de véhicules électriques plus performants au cours des dernières années, y compris des variantes « GTX » à propulsion arrière et à traction intégrale, et VW a déjà confirmé que la Golf de neuvième génération finirait par engendrer une version R électrique.
Au-delà d’affirmer le rôle de la GTI dans l’ère électrique, l’ID Polo GTI est également la dernière preuve que Volkswagen est en train de « normaliser » le rôle des voitures électriques au sein de sa gamme. Comme le modèle sous-jacent, le style de la GTI est une nette évolution par rapport à l’ancienne Polo GTI à essence.
Caractéristiques
Par rapport aux 147 kW/320 Nm de la Polo GTI turbo essence de 2,0 litres désormais remplacée, les puissances de 166 kW/290 Nm de la ID Polo GTI ressemblent également à une évolution – mais un gain de poids d’environ 180 kg (à 1 540 kg) signifie que les performances de 0 à 100 km/h reculent.
La Polo GTI à combustion tardive accomplirait le sprint de référence en 6,5 secondes, mais Volkswagen affirme que la portlier ID Polo GTI a besoin de 6,8 secondes pour la même tâche malgré un rapport puissance/poids similaire.
Sur le plan dimensionnel, l’ID Polo GTI a résisté à l’envolée. À 4 096 mm, l’EV n’est que 16 mm plus long que la Polo essence sortante, tandis que la largeur (1 816 mm) est en hausse de 65 mm, sa hauteur de 1 513 mm est en hausse de 71 mm (pour s’adapter à la batterie) et le coffre de 441 litres est 90 L plus grand.
Utilisant une batterie nickel-manganèse-cobalt de 52 kWh, l’ID Polo GTI revendique une autonomie de 424 km (WLTP), ce qui équivaut à une consommation frugale de 12,2 kWh/100 km. La vitesse de charge maximale en CC est nettement modérée de 105 kW, avec une charge en courant alternatif maximale de 11 kW.
Caractéristiques
Mais lorsque les conducteurs ne cherchent pas à étendre l’autonomie autant que possible, un nouveau badge GTI monté au bas d’un nouveau volant à deux branches accélère les réglages de transmission et de châssis à leur niveau le plus agressif.
L’ID Polo GTI est équipée de série de jantes en alliage de 19 pouces, d’amortisseurs adaptatifs et d’un différentiel à glissement limité à commande électronique et à verrouillage mécanique sur l’essieu avant, ainsi que de phares matriciels à LED, d’un cockpit numérique thématique de 10 pouces et d’un écran tactile de 12,9 pouces.
Le revêtement des sièges reprend la subtile couleur GTI tandis que les garnitures de l’habitacle diffèrent de la Polo ID standard, avec le volant comportant un marqueur rouge proéminent à 12 heures et du cuir perforé. L’Alcantara est utilisé comme garniture de tableau de bord et d’insert de porte.
Les options de coût permettront à la GTI d’être spécifiée à des niveaux plus luxueux, avec des extras comprenant un toit en verre, des sièges massants à 12 réglages électriques et une chaîne stéréo Harman-Kardon à 10 haut-parleurs, tandis que des pneus Bridgestone Potenza Sport plus agressifs seront également disponibles.
Comme la Cupra Raval associée, l’ID Polo GTI sera construite en Espagne. Il a été confirmé que les prix allemands débuteraient « juste en dessous » de 39 000 euros (63 000 dollars), soit une augmentation d’environ 10 % par rapport à la voiture essence sortante.
En route pour Oz ?
En Australie, le modèle essence sortant était récemment vendu au prix de 40 390 $ plus les frais de route.
Bien que l’ID Polo GTI n’ait pas encore été confirmée pour l’Australie, une augmentation de prix similaire verrait le modèle électrique atteindre un prix catalogue d’environ 45 000 $ auparavant sur les routes, bien que des augmentations des niveaux de spécifications pourraient le rapprocher de 50 000 $.
En Europe, l’ID Polo GTI sera un élément essentiel de la stratégie de Volkswagen en matière de voitures de performance, car elle se conforme aux règles de plus en plus strictes en matière de CO2 – un problème également en jeu en Australie.
Il est encore tôt pour le segment des berlines électriques, tant en Europe que localement. Les rivaux ici incluraient la MG4 XPower (beaucoup plus puissante, mais parfois capricieuse), ainsi que des options comme la Mini Cooper SE et l’Abarth 500e.
