Pensez à « Aston Martin » et quelle image vous évoque-t-elle ? Nous parierions que c’est un véhicule à moteur avant et à propulsion arrière. grand tourisme – longue de capot et prête à parcourir de sérieux kilomètres – une configuration qui constitue le fondement de la grande marque britannique depuis des décennies.
Le nouveau Valhallacependant, emprunte en effet un chemin très différent.
Il s’agit d’un noyau en carbone, d’un corps en carbone, hybride à moteur central avec transmission intégrale. C’est un cousin plus traditionnel de la Valkyrie qui vaut plusieurs millions de dollars. De toute façon, aussi courante qu’une voiture de 1,7 million de dollars limitée à 999 exemplaires puisse l’être…
Quelle est sa puissance ?
En son cœur se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres étroitement lié à l’unité de l’ancienne Mercedes-AMG GT Black Series.
UNseul, il produit 609 kW et 856 Nm, les deux pics disponibles à 6 700 tr/min. En complément de sa puissance essence, trois moteurs électriques – un intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports à l’arrière, deux sur l’essieu avant – résultant en des puissances maximales globales de 793 kW et 1100 Nm.
De quoi propulser le Valhalla de 1 655 kg (sec) de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, tandis que son aérodynamique avant et arrière active (il suffit de regarder son aile complètement relevée…) fournit jusqu’à 610 kg d’appui à partir de 240 km/h jusqu’à son Vitesse de pointe de 350 km/h. Il existe également une fonctionnalité DRS.
C’est la première Aston Martin dotée d’une boîte à double embrayage et c’est le premier hybride rechargeable de la marque, même si l’hypothétique Portée de 14 km de sa batterie de 6,1 kWh est clairement une formalité – une opportunité de s’éloigner prudemment de la maison lors des démarrages matinaux plutôt que quelque chose à véritablement piller lors de votre trajet matinal.
Si jamais les propriétaires de Valhalla devaient subir une telle chose… Chiffres officiels d’efficacité de 13,9l/100km et 275 g/km semblent impressionnants pour quelque chose d’aussi puissant sans être irréaliste.
Est-ce que cela fait une bonne voiture de route ?
Faites-nous confiance, vous volonté je veux faire ces départs tôt le matin. Considérez sa silhouette de voiture de course et les éléments de sport automobile tissés dans son cockpit et vous pourriez vous demander dans quelle mesure une voiture comme celle-ci peut réellement être légale sur la route.
Pourtant, placer la suspension à l’intérieur abaisse la ligne d’auvent et ouvre une visibilité saine vers l’avant, un écran de caméra arrière s’occupant de ce qui se passe derrière.
C’est un voiture facile à manœuvrer à basse vitesse ou potier à travers la ville; Aston dit que nous n’aurons même pas besoin de son nez relevé pour les dos d’âne de notre parcours d’essai espagnol, mais pardonnez-moi de ne pas avoir osé mettre sévèrement cette affirmation spécifique à l’épreuve. Si vous l’avez, utilisez-le…
L’équipe de développement a conservé un amortissement souple et une sensation amicale de roulis sur son tableau d’ambiance, et l’absence totale d’intimidation accompagnant une conduite rapide sur une route difficile suggère qu’ils ont réussi le brief.
Le groupe motopropulseur, la suspension et la direction passent par les modes électrique, Sport, Sport+ et Race, et le Valhalla se sent conforme à tous – bien qu’il semble plus naturel de basculer entre les deux du milieu à vitesse de route.
Son accélérateur progressif, ses freins en carbone-céramique réactifs et sa direction extrêmement vive d’esprit (mais pas nerveuse ou hyperactive) s’ajoutent à une voiture dans laquelle vous gagnez rapidement confiance. Des interventions plus vigoureuses révèlent les possibilités frénétiques qui se cachent en dessous, mais il est peu probable que vous trouviez la voiture hérissée sans provocation délibérée.
Bien qu’il s’agisse d’une transmission intégrale, la grande majorité de la puissance va à l’essieu arrière. Les deux moteurs électriques avant s’engagent dans la vectorisation du couple, à la fois sous tension et pendant le freinage par récupération, et agissent avec juste assez d’autorité pour maintenir la voiture sous tension. contrôle précis sans atténuer sa flamme.
Il en va de même pour les systèmes de contrôle de stabilité, qui sont si légers que vous n’avez aucune envie de commencer à les desserrer. Pratique lorsque – comme on peut s’y attendre lors d’un de ces événements sur la voie publique – tout le monde regarde.
Avec un V8 turbocompressé plutôt qu’un V12 Cosworth atmosphérique, elle n’a tout simplement pas la bande sonore de la Valkyrie dont elle emprunte la philosophie.
Il y a peu de récompense auditive pour effleurer le limiteur de régime – lui-même un modeste 7 000 tr/min – donc vous le ramez joyeusement avec des régimes plus bas et des vitesses plus élevées, sentant le boost monter et jouant des airs avec les autres éléments de son groupe motopropulseur.
Comment se passe son raffinement ?
Le brouhaha du bruit de la route et le ping des surfaces meubles dans ses passages de roues ne donnent aucune illusion que vous êtes dans autre chose qu’une voiture à tubes de carbone. Le moteur peut tourner à environ 2 000 tr/min en croisière, mais il est difficile de véritablement interagir avec de la musique ou des podcasts à grande vitesse.
Pourtant, l’incongruité de sa capacité à s’attaquer à un road trip rend la perspective trop grande pour y résister.
Il est donc vraiment dommage que l’accent soit mis davantage sur l’aérodynamisme et l’aérodynamisme. n’a autorisé aucun espace de démarrage. Cela a le potentiel d’être une voiture languissante sur de longues distances, mais les minuscules espaces de rangement dans la cabine signifient que vous devrez emballer extrêmement légèrement – ou envoyer vos bagages séparément – pour que cela fonctionne. Ses riches propriétaires trouveront sûrement un moyen.
Comment est-ce à l’intérieur ?
Les matériaux intérieurs sont agréables et même si certains pourraient déplorer le partage de pièces Mercedes comme en témoignent son clignotant, son essuie-glace et sa manette, c’est aussi un composant qui est ergonomiquement prouvé et rangé tranquillement là où votre main le trouve sans effort, pas abandonné sur le volant comme le sont les clignotants Ferrari.
Malgré la forme étrange de la roue, tout ici est facile à comprendre ; il existe des écrans, mais leurs tailles et leurs affichages sont subtils – en effet, pourrait-on dire les instruments ne suscitent pas assez de joie pour une sous-hypercar de 1,7 million de dollars – et tout est lisible et logique.
Un écran passager est évité au profit d’un cosplay de voiture de course convaincant, même si vous bénéficiez toujours d’Apple CarPlay en standard sur l’écran tactile. C’est à la fois un environnement spectaculaire mais facile à naviguer. Et un assez grand pour accueillir des personnes de grande taille, même avec un casque en place.
Comment ça se comporte sur piste ?
« Ce ne devrait pas être une voiture qui vous met au défi », nous disent les ingénieurs alors que nous tirons sur notre couvercle et serrant les dents. « C’est une voiture qui devrait vous donner le sentiment d’être un meilleur conducteur. »
Espérons-le : le Circuito de Navarra, dans le nord de l’Espagne, est trempé et aucun signe de déplacement des nuages. Les gens qui ont construit cette voiture estiment cependant que nous ne nous accrocherons pas à notre vie.
Il est scandaleusement rapide et son moteur tourne très vite en effet ; vous devez garder un œil sur l’affichage des instruments lors de vos premiers tours pour éviter de claquer – ()dur() – contre son modeste limiteur. Vous commencez à demander au bout de vos doigts de tirer sur la palette de droite lorsque les révolutions dépassent six mille pour avoir décalé de sept, auquel cas le caractère physique du changement est très gratifiant.
Pourtant, quelque chose dans le calibrage du Valhalla permet à votre cerveau de suivre le rythme de tout cela. Le témoin clignotant de l’antipatinage pendant une grande partie de notre accélération limite toute envie de dérouler trop loin son assistance, mais un shimmy en sortie de virage et la collection amusante et effleurée du poignet d’une petite diapositive sont tout est possible sans éteindre les systèmes.
Heureusement, il ne nécessite pas de rythme hypersonique ni d’attitude irresponsable pour mettre son caractère en avant. Ses freins étonnent autant que tout, avec une sensation de pédale profonde et progressive malgré le fonctionnement de la céramique de carbone à des températures froides et avec des capacités de régénération complexes intégrées même à un arrêt ABS.
C’est une voiture qui flatte son conducteur et les rencontre à leur niveau. Et celui dans lequel vous vous sentez plus rapide et plus précis à chaque tour qui passe. Les propriétaires deviendront sûrement accros à la progression que favorise son caractère relativement docile.
Aston affirme qu’environ la moitié des acheteurs de Valhalla sont nouveaux dans la marque ; ce qu’on appelle les « ventes de conquête ». On pourrait dire qu’il s’agit de la statistique la plus stupéfiante de la voiture compte tenu de son coût et de ses performances stratosphériques. La moitié de ses acheteurs pousseront également le prix déjà élevé beaucoup plus au nord grâce aux options et livrées sur mesure « Q by Aston Martin ».
« De toutes les voitures qui sont déjà sorties, je ne pense pas qu’il y en ait deux identiques », me dit Marek Reichman, directeur de la création d’Aston.
« Nous savons grâce à la Valkyrie que les acheteurs veulent avoir quelque chose de spécial. Ils veulent faire leur propre chose. Il existe des combinaisons de couleurs étonnantes dont on ne penserait pas qu’elles fonctionneraient – certaines ne sont pas typiques d’Aston Martin. C’est une voiture qui peut gérer une variation de couleur. »
Nous nous attendons environ 70 des 999 séries pour rejoindre les côtes australiennes. Quelle que soit la peinture de leurs acheteurs, la voiture sous la peau est évidemment quelque chose de très spécial. Même si c’est loin de l’Aston Martin, votre esprit vous évoque généralement.
