Avec des ventes locales en baisse de 27 % en 2025, Porsche change de voie mais affirme n’avoir pas été prise au dépourvu entre le ralentissement et l’électrification complète.
Le PDG de Porsche Australie a souligné son activité florissante de voitures d’occasion comme sa nouvelle porte d’entrée pour les clients, dans un contexte de baisse significative « attendue » des ventes du Macan et de l’interruption indéfinie des modèles 718 Cayman et Boxster.
Reflétant des tendances similaires à l’étranger, les ventes ont baissé de 27 pour cent en 2025 par rapport à 2024, le Macan ayant connu une baisse de 84,3 % alors que Porsche fait face aux réactions négatives de la stratégie de gamme de modèles uniquement électriques – qui a également vu le prix d’entrée grimper de 33 300 $.
Des résultats similaires ont été enregistrés pour les deux premiers mois de 2026, non aidés par la diminution des stocks de 718 Cayman et Boxster à moteur ICE. Les rapports suggèrent que son successeur entièrement électrique a été retardé pour réintroduire la puissance de combustion, au moins en option.
Daniel Schmollinger, directeur général et directeur général de Porsche Cars Australia, a déclaré À la poursuite des voitures la baisse des ventes du Macan était attendue et reflétait davantage les attitudes envers les véhicules électriques en général plutôt que le modèle lui-même.
« Pour le moment, c’est la réalité, ce n’est pas une surprise pour nous, car cela n’est pas arrivé de manière inattendue », a-t-il déclaré, ajoutant : « cela n’a pas été une surprise car nous savons évidemment comment fonctionne le segment ; le volume est le volume ».
Schmollinger a déclaré que la transition vers une électrification complète se produisait plus lentement que prévu, notamment en Australie par rapport à certains autres pays, mais il était confiant dans les mérites du Macan électrique.
« Quiconque conduit le Macan électrique sort de la voiture et dit : ‘C’est une Porsche typique, j’ai vu une dynamique de conduite comme aucune autre voiture, elle ne ressemble à aucun autre produit. C’est juste… Je ne veux pas encore passer à l’électrique' », a-t-il déclaré.
Voitures d’occasion pour jouer un rôle d’introduction
Les Macan et 718 à essence ont historiquement joué un rôle clé dans la présentation de la marque aux acheteurs, mais Schmollinger a déclaré qu’il ne ressentait pas leur absence grâce au programme de véhicules d’occasion Porsche Approved.
« Nous ne pensons pas que parce que nous avons toujours Porsche Approved, nous avons toujours un très bon programme de voitures d’occasion en place où il y a beaucoup de tranquillité d’esprit car c’est un programme approuvé par Porsche », a-t-il déclaré.
« Nous voyons beaucoup de clients qui ne sont pas encore prêts pour la prochaine gamme de prix se tourner vers une voiture d’occasion, qui a toujours été un point d’entrée supplémentaire dans la marque. »
Le changement de stratégie commence avec Cayenne
Un changement clé dans l’introduction du Cayenne électrique par Porsche, en raison de l’atterrissage localement au troisième trimestre de cette annéec’est qu’il complétera – et non remplacera – les modèles essence et hybrides existants.
« Avec le Cayenne, nous avons la possibilité de proposer trois (types de transmission), c’est exactement ce que nous voulons car pour nous, il est important que le client puisse choisir », a-t-il déclaré.
Alors que le 718 s’éloigne de l’exclusivité entièrement électrique et que le PDG mondial de Porsche, Oliver Blume, a récemment confirmé le retour d’un SUV compact à combustion et hybride pour compléter la gamme Macan EV actuelle, un changement de stratégie semble être en cours.
Cela ne veut pas dire que Porsche abandonne l’électrification, la 911 Turbo S entrante étant la dernière à adopter l’électrification sous la forme d’un système hybride léger.
Le SUV pleine grandeur de Porsche, dont le nom de code « K1 » n’a pas encore été dévoilé, serait disponible avec une transmission à essence pure et une transmission hybride rechargeable au lancement – la version entièrement électrique devrait suivre vers la fin de la décennie, selon le média britannique Autocar.
Bien que le K1 n’ait pas encore été confirmé pour l’Australie, Schmollinger a déclaré qu’il pensait que c’était « une opportunité pour nous », si le modèle devait être rendu disponible.
