Commençons par la bonne nouvelle. Malgré un rafraîchissement de la voiture en 2025, ces modifications apportées à la M2 n’ont pas suffi à forcer l’équipe M Performance à limiter ce kit aux M2 de génération G87 à partir de 2025. Si vous possédez un modèle 2023, vous pourrez également installer ces pièces une fois qu’elles seront disponibles chez votre concessionnaire BMW local, provisoirement prévu pour le troisième trimestre de cette année.
La mauvaise nouvelle est que le kit ne fonctionnera qu’avec le G87, car le G42 serait trop différent. Mais nous parions que certains préparateurs entreprenants trouveront un moyen d’installer le kit sur le coupé Série 2 ainsi que sur les modèles M240i. Cela nécessitera peut-être quelques pièces supplémentaires et une fouille dans le catalogue BMW pour trouver du matériel, mais cela se produira presque certainement.
Art de la piste fonctionnelle
Pour ceux qui n’auront pas besoin d’attendre ces développements, vous serez récompensé par de véritables pièces améliorant les performances pour l’aérodynamique, le refroidisseur d’huile d’origine et la suspension.
Les pièces aérodynamiques ne sont pas seulement destinées au look. L’aileron arrière en col de cygne suit la même conception et le même réglage manuel que les voitures de course M4 GT4 et GT3 que vous voyez concourir dans les séries IMSA WeatherTech et SRO GT America. Le réglage se présente sous deux formes mais commence par le réglage de l’aile en mode Race. Cela déplace le profil aérodynamique vers l’arrière de près de 2 pouces et augmente son efficacité en l’éloignant du toit du coupé, ce qui gâcherait quelque peu le flux d’air de l’aile. Une fois dans ce mode, vous pouvez modifier l’angle d’attaque vers une position plus agressive pour obtenir un appui arrière supplémentaire.
Si vous êtes curieux de connaître la décision d’opter pour des montants en col de cygne, l’histoire courte (et incomplète) est que déplacer les supports d’aile vers la partie supérieure du profil aérodynamique améliore également l’efficacité de l’aile. Il permet à l’air de passer sous l’aile avec un chemin plus propre, réduisant ainsi la chute de vitesse de l’air, un élément extrêmement important dans la génération d’appui, du moins en théorie. Enfin, en prime, l’aile est dotée d’un feu stop intégré en hauteur qui s’allume lorsque vous freinez et vous permet de rester légal dans les zones nécessitant un troisième feu stop entièrement visible.
Séparateur avant réglable
L’autre pièce aérodynamique tout aussi intéressante est le séparateur avant entièrement réglable. Ceci est important car le simple fait d’ajouter plus d’appui arrière perturbera l’équilibre aérodynamique d’une voiture et pourrait rendre les roues avant trop légères à grande vitesse. Le réglage du séparateur le fait avancer pour le mode Race afin de fournir une force d’appui supplémentaire en créant plus de surface contre laquelle pousser ; les deux modes fonctionnent avec le diffuseur avant d’origine du M2. Vous saurez qu’il est dans la bonne position lorsque le graphique tricolore M apparaît et indique « pour une utilisation sur piste uniquement » en mode Course. Pour une protection supplémentaire du séparateur, de petites plaques de protection entreront en contact avec le sol avant le dispositif aérodynamique entièrement en fibre de carbone.
De plus, les extrémités du séparateur avant comportent des canards intégrés tandis qu’une paire supplémentaire est montée sur le pare-chocs avant juste au-dessus d’eux. Ces canards supérieurs peuvent être retirés lorsque vous n’êtes pas sur la piste, mais ceux intégrés au répartiteur resteront. La dernière partie importante de l’ensemble aérodynamique est l’ajout d’une écope qui entraîne l’air dans le refroidisseur d’huile moteur en amont, offrant ainsi de meilleures performances de refroidissement lors de la conduite sur route et sur piste.
Enfin, l’élément non aérodynamique du M2 faisant partie du Track Pack est un ensemble d’amortisseurs de suspension réglables. Désormais, contrairement à la plupart des amortisseurs réglables que l’on trouve sur les tramways, le quatuor M Performance est doté d’un amortissement réglable dans quatre directions. Il s’agit d’un véritable composant de course direct (et il est légal sur route, comme le dit BMW) qui permet des réglages de rebond et de compression à vitesse rapide et lente.
