Le constructeur automobile chinois Chery confirme que ses futurs produits seront réajustés pour les marchés occidentaux, le Tiggo 4 de nouvelle génération étant un candidat potentiel pour les premiers changements
Chery Australie a confirmé un autre lifting de son petit SUV Tiggo 4 d’ici la fin de 2026 – mais ces premiers changements ne seront probablement pas superficiels.
« Vous verrez un lifting cette année », a révélé Lucas Harris, directeur de l’exploitation de Chery. À la poursuite des voitures. Bien qu’il ait précisé qu’il s’agit d’une mise à jour de l’année modèle, probablement limitée aux changements visuels.
Plus tard, cependant, il y aura un tout nouveau petit SUV pour remplacer le Tiggo 4, qui devrait être lancé en Australie d’ici 2027.
Les discussions sur un lifting du Tiggo 4 et son remplacement ultérieur font suite à la reconnaissance par Chery que son produit a été confronté à une sorte de choc culturel lors de la transition des routes lisses de Chine à la réalité de la conduite rapide et des nids-de-poule de l’Australie.
Harris a expliqué que les ingénieurs chinois de Chery « ne pouvaient pas comprendre » les conditions routières et de conduite australiennes, en particulier leurs revêtements routiers en constante évolution, leurs nids-de-poule non réparés et leurs limites de vitesse plus rapides que celles de la Chine.
« (Ils) n’arrivaient pas à y croire », a-t-il déclaré. « C’est tout simplement au-delà de l’entendement… ‘Pourquoi la route n’est-elle pas uniforme ?’ » Il a dit.
Bien que cela ne soit pas confirmé, il est possible que le lifting du Tiggo 4 consiste en des ajustements de la suspension européenne, des ajustements du calibrage de la direction et même des ajustements du système de freinage, suite aux récentes remarques des dirigeants de Chery.
De même, ces grands changements pourraient être réservés à une voiture de nouvelle génération : l’actuel Tiggo 4 que nous connaissons a été lancé à l’étranger en 2017 sous le nom de Tiggo 5X, ce qui lui donne neuf ans.
L’ingénieur en chef de Chery pour les programmes internationaux, Peter Matkin, a admis que le Tiggo 4 était dépassé par les conditions australiennes.
« Une partie du modèle commercial (de Chery) consistait à vendre les spécifications du marché chinois à l’échelle internationale, en les modifiant uniquement à des fins réglementaires », a-t-il expliqué, « mais maintenant, pour ce marché, nous changeons, avec une liste d’exigences pour nous assurer que nous pouvons répondre à la capacité (requise). »
« (Pour les futurs produits), nous modifions les barres anti-roulis, les ressorts, les amortisseurs, les caractéristiques des coussinets… nous réajustons la direction et changeons le matériau des plaquettes de frein, en augmentant parfois la taille des disques. »
À la poursuite des voitures a critiqué l’actuel Chery Tiggo 4 pour sa dynamique de conduite, sa direction et son raffinement.
Bientôt, les mises à jour du Tiggo 4 suivront deux transmissions hybrides rechargeables – qui devraient faire leurs débuts en 2027 – qui, selon Chery, rempliront deux grands segments, tous deux évalués avec un objectif d’autonomie combinée « dépassant 2 000 km ».
Le premier sera une transmission hybride rechargeable à quatre cylindres produisant 160 kW et 275 Nm. La transmission, nommée « DHT 160 », sera « adaptée aux véhicules entre 1,5 et 2,0 tonnes ».
Deuxièmement, une transmission plus grande de 260 kW/330 Nm « DHT 230 » adaptée « aux véhicules de plus de deux tonnes ». Cette plate-forme devrait également être un quatre cylindres.
Les deux transmissions rechargeables entrantes devraient être équipées de batteries LFP plus grandes de 18,46 kWh, compatibles avec une architecture de charge jusqu’à 1 200 V. Chery affirme que ses nouvelles plates-formes « DHT » seront à la fois 268 % plus denses en énergie et 30 % plus légères.
Chery a déjà exclu l’utilisation de l’une ou l’autre plate-forme dans son nouveau petit SUV, comme avec son concept ute « KP31 » qui sera bientôt lancé, et qui devrait entrer en production au quatrième trimestre de cette année.
