Détails techniques et gamme de modèles en trois variantes dévoilés pour le nouvel EX60 800 volts
La Suède vient de bouleverser le jeu des voitures électriques, avec Volvo dévoilant son nouveau SUV intermédiaire électrique EX60, doté d’une autonomie WLTP de 810 km.
Devrait être mis en vente en Australie plus tard en 2026 et devenir le véhicule le plus volumineux de Volvo en 2027, le nouveau produit phare EX60 P12 AWD est doté d’une énorme batterie lithium-ion de 112 kWh (utilisable) et d’une architecture de pointe « SPA3 » de 800 volts.
Lors de son lancement local, l’EX60 battra l’actuelle Tesla Model 3 LR RWD (750 km) et sa cousine Polestar 3 Long Range RWD de 706 km. Il devance également les principaux concurrents entrants comme le BMW iX3 (805 km) et le Mercedes-Benz GLC Electric (713 km).
Volvo a annoncé une gamme mondiale de trois véhicules et a introduit une nouvelle convention de dénomination. Le « P6 » d’entrée de gamme est équipé d’un seul moteur électrique monté à l’arrière de 275 kW/480 Nm et d’un temps de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
Sa batterie utilisable de 80 kWh se charge jusqu’à 320 kW, ce qui prend 18 minutes pour passer de 10 à 80 % sur un pylône CC de 300 kW. Le P10 AWD (375 kW/710 Nm, 0 à 100 km/h en 4,6 secondes) gère le même intervalle de charge avec sa plus grande batterie de 91 kWh grâce à une charge de pointe de 400 kW.
En tant que héros de la gamme, les statistiques du P12 AWD sont encore plus impressionnantes : une puissance maximale de 500 kW et un couple de 790 Nm propulsent l’EX60 d’environ 2,2 tonnes de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Au-delà des chiffres, l’EX60 lance l’architecture SPA3 du groupe Volvo/Geely, qui succède à la SPA2 vue sous le grand SUV Polestar 3.
Les avancées incluent l’intégration de la batterie cellule-corps et une nouvelle conception de batterie, de nouveaux moteurs électriques, ainsi que le « méga casting », tous censés améliorer l’efficacité et réduire le poids.
L’EX60 est plus grand pour un SUV de taille moyenne, mesurant 4 803 mm de long, 1 899 mm de large, 1 639 mm de haut et roulant sur un empattement de 2 970 mm.
Les poignées de porte traditionnelles ont été abandonnées, l’EX60 s’appuyant sur des « ailettes » au-dessus de la ceinture de caisse pour ouvrir les portes électriquement, à l’instar du Zeekr 7X. Sa partie avant glissante et élégante et son toit en pente contribuent à un coefficient de traînée de 0,26.
Les images montrent une version Cross Country de l’EX60 avec un revêtement de passage de roue en plastique noir, perpétuant une longue tradition Volvo.
À l’intérieur, l’EX60 suit la tendance minimaliste de Volvo avec un grand écran tactile central monté en orientation paysage et un écran conducteur numérique mince. Le volant à deux branches est doté de boutons de raccourci et de commutateurs permettant de sauter une piste ainsi que d’un rouleau de volume physique.
Le système multimédia prétendument « sans décalage » est alimenté par des produits de Google, NVIDIA et Qualcomm, y compris l’intelligence artificielle (IA) Google Gemini pour la première fois dans un produit Volvo.
Les modèles phares seront disponibles avec un système audio Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs.
Volvo s’est engagé à offrir une garantie de 10 ans sur la batterie de l’EX60 et les clients suédois bénéficient de trois ans de recharge gratuite à domicile. La société promet que cela sera déployé sur d’autres marchés, mais il n’y a pas encore de confirmation sur la manière dont cela affectera les clients australiens.
Le prix n’a pas encore été confirmé pour le Volvo EX60, qui sera vendu aux côtés du SUV moyen essence/hybride XC60 mis à jour en Australie après que Volvo a renoncé à son engagement d’être entièrement électrique à partir de cette année.
Attendez-vous à ce que l’EX60 commence à environ 100 000 $, voire légèrement au-dessus, avec un certain chevauchement avec le XC60. Il devra rester en dessous du grand SUV bimoteur EX90, qui ouvre à 124 990 $, avant les frais routiers.
Reportage supplémentaire de Nathan Ponchard
