Il y a cinq ans, la marque chinoise GWM est entrée sur le marché australien avec le Cannon, son challenger des populaires Ford Ranger et Toyota Hilux.
À la poursuite des voitures Auparavant, il avait utilisé un premier turbodiesel Cannon-X de 2,0 litres pendant six mois et 10 000 km. À la fin de cela, nous avons déclaré qu’il s’agissait d’un « premier effort formidable », mais qui nécessitait de sérieuses améliorations.
Alors qu’est-ce qui a changé en trois ans ? Eh bien, il y a un nouveau moteur, des améliorations apportées à toute une sélection de pièces et des changements à l’intérieur, mais est-ce suffisant ?
Pour voir si ces modifications ont amélioré l’expérience Cannon, nous passons trois mois et 5 000 km dans l’Ultra haut de gamme.
Il y aura un voyage de camping, un déménagement et de nombreux longs trajets quotidiens, et à la fin de cela, nous saurons si le Cannon est réellement bon pour être un utilitaire.
Mois 1 : Apprendre à vous connaître
- Départ au compteur : 5308km
- Kilomètres ce mois-ci : 1650km
- Coût ce mois-ci : 424,87 $ (carburant)
Qu’est-ce que c’est?
Le Cannon est le point d’entrée de GWM dans la gamme ute et se présente désormais sous la forme d’un châssis à cabine simple, bien que la majeure partie de la gamme soit constituée de pick-up à double cabine comme au lancement.
Il est désormais équipé d’un moteur turbodiesel de 2,4 L produisant 135 kW et 480 Nm entraînant les quatre roues via la transmission automatique à neuf rapports de GWM.
Cinq variantes de Cannon sont proposées, avec un choix supplémentaire dans le Cannon Alpha, plus grand et plus cher, que nous examinerons ensuite.
Combien ça coûte?
Ce Cannon Ultra coûte 42 490 $, en voiture, pour les détenteurs d’ABN. Le blanc est la seule couleur de peinture gratuite et la peinture Pittsburgh Silver illustrée ajoute 595 $.
Cela en fait l’un des véhicules à double cabine à quatre roues motrices les plus abordables du marché. En concurrence aux côtés du JAC T9 qui coûte 46 386 $, du LDV T60 Max Pro à 36 990 $ (détenteurs d’ABN) et du KGM Musso à partir de 42 500 $.
Quelles sont les caractéristiques de notre voiture ?
L’Ultra dans lequel nous nous trouvons se situe au milieu de la gamme, avec Premium et Lux en dessous ainsi que des versions spéciales, notamment la Vanta noircie et le XSR axé sur le tout-terrain au-dessus.
Les fonctionnalités standard de l’Ultra incluent :
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Sièges rehaussés de cuir
- Écran d’infodivertissement de 12,3 pouces
- Caméra à 360 degrés
- Capacité de remorquage freinée de 3 500 kg
- Chauffage des sièges avant
- Chargement de téléphone sans fil.
- Bar sportif
- Notation ANCAP cinq étoiles
- Blocage du différentiel arrière
- Toit ouvrant
Combien de temps reste-t-il?
Nous conserverons les clés GWM Cannon Ultra pendant trois mois et viserons à parcourir 5 000 km entre les Blue Mountains et Sydney, ainsi qu’à effectuer des tests hors route et sur des routes rurales.
Ensuite, nous revenons à un autre GWM, bien que le plus grand Cannon Alpha avec son groupe motopropulseur hybride rechargeable essence-électrique plus frais.
Économie de carburant
Le « petit » turbodiesel de 2,4 L (je suppose que ce n’est pas si peu de nos jours) est conçu pour boire du diesel à 8,4 L/100 km. Jusqu’à présent, j’ai pu faire mieux que prévu, avec une moyenne de 8,1 L/100 km.
Il s’agit d’un chiffre encourageant car, même s’il n’est pas leader de sa catégorie (le biturbo du Triton est très efficace), il reste néanmoins un véhicule économe. Avec le réservoir de carburant de 78 litres, le Cannon devrait théoriquement pouvoir parcourir près de 1 000 km entre deux pleins.
Pour le contexte, l’industrie du marché secondaire des 4×4 dispose de réservoirs de carburant longue portée, qui offrent une capacité de carburant accrue. Un rapide coup d’œil a révélé des options allant de 120 à 140 L, une augmentation significative pour les voyageurs longue distance.
Garantie et service
Le GWM Cannon Ultra est couvert par une garantie kilométrique illimitée de sept ans. Une assistance routière de cinq ans est également incluse dans le forfait d’achat. Le service à prix plafonné coûte 2 530 $ pour les cinq premières années.
Performances initiales
L’intérieur est plutôt luxueux et il y a beaucoup de technologie – certainement pour le prix. Comparé à quelque chose comme un Nissan Navara SL de base, cet engin ressemble à un vaisseau spatial à l’intérieur… pour le meilleur et pour le pire.
Mes principaux reproches jusqu’à présent sont venus de la façon dont le Cannon conduit, en trois ans depuis notre dernier ute GWM à long terme, il ne semble pas que la marque ait fait des pas de géant dans le département de la suspension.
Non seulement la suspension du GWM est trop molle, mais elle manque également de débattement, et ce, notamment lors de la conduite sur les routes de Sydney. Les pneus standards ne sont pas géniaux non plus. Fait révélateur, GWM a récemment employé le génie de la suspension, Rob Trubiani, pour réviser la conduite et la maniabilité de sa gamme locale.
Après quelques kilomètres supplémentaires le mois prochain, nous examinerons en profondeur ce qui pourrait être exactement amélioré et comment cela pourrait se répercuter sur les pièces de rechange.
