La Hyundai Ioniq 9 est-elle le véhicule familial ultime ? Les signes indiquent oui.

Les SUV familiaux à trois rangées sont censés être ennuyeux. Des mini-fourgonnettes glorifiées, des déménageurs sans intérêt. Personne ne l’a dit à Hyundai. Lors du prix du SUV de l’année de cette année, il présentait deux versions très différentes du format SUV à trois rangées, qui ont toutes deux valu de chaleureux hochements de tête de la part des juges. Alors que c’est Palissade est traditionnel dans son esthétique, les juges ont également été séduits par le Hyundai Ioniq 9 2026La capacité de allier convivialité familiale, style futuriste et performances révolutionnaires.

Alors que la plupart des SUV à trois rangées ont tendance à se fondre dans le paysage, vous ne pouvez pas manquer le Ioniq 9. Il combine des courbes aérodynamiques élégantes et visuellement agréables avec des éléments de design 8 bits rétro futuristes en blocs. La combinaison ne devrait pas fonctionner, mais c’est bizarrement le cas. « Cela a l’air tellement cool dans mon rétroviseur, un peu comme un robot extraterrestre en colère ou quelque chose comme ça », a déclaré le rédacteur adjoint Alex Leanse. « C’est bien que Hyundai n’adopte pas une approche de conception à l’emporte-pièce ; cela ne ressemble en rien à une voiture à trois rangées de sièges. Ionique 5 mais il est immédiatement reconnaissable comme faisant partie de la famille Hyundai EV.

L’Ioniq 9 allie également forme et fonctionnalité à l’intérieur. Des surfaces ovoïdes exagérées éclaboussées de cuir ou de tissu (en fonction des garnitures), des accents métalliques et des noirs piano dissimulent ce qui compte parmi les cabines à trois rangées les plus économes en espace que nous ayons vues dans la catégorie. Outre la pléthore de ports de chargement, de casiers et d’étagères, la console centrale des versions supérieures, par exemple, coulisse d’avant en arrière, permettant aux occupants de personnaliser l’espace pour mieux répondre à leurs besoins. Toutes les versions offrent la possibilité de faire passer des objets vers l’arrière via un tiroir pratique situé au bas de la console centrale. Chaque rangée de cette Ioniq est adaptée aux adultes, avec un plancher plat offrant une hauteur de genou acceptable et un accès facile à la troisième rangée.

La clé du confort est le Plateforme E-GMP de Ioniq 9. En dessous, il cache une batterie de 113 kWh (110 utiles), soit une propulsion arrière (avec 215 ch), soit une transmission intégrale à double moteur (303 à 422 ch selon les spécifications), et la possibilité de reconstituer rapidement ses électrons via un port NACS de style Tesla et un système électrique de 800 volts.

Cette plateforme réussit l’astuce d’être à la fois relativement efficace et agréable à conduire. Sur le premier front, l’Ioniq 9 à propulsion arrière a parcouru 262 milles lors de notre test d’autonomie sur route de 70 mph, le modèle à double moteur haute puissance que nous avons testé surpassant cela à 269 milles. Alors que les deux étaient à plus de 20 pour cent de leur autonomie respective EPA, chacun a également chargé à la vitesse de l’éclair, ajoutant plus de 130 miles en 15 minutes et rechargeant de 5 à 80 pour cent en seulement 25. En d’autres termes, une charge complète sur l’autoroute durera. plus long que la vessie de votre plus jeuneet une charge sera plus rapide que n’importe quelle ligne d’aire de repos très fréquentée.

L’Ioniq 9 est également étonnamment amusant. Le véhicule électrique à trois rangées se dirige bien, est composé dans les virages et les imperfections de la route (nous avons noté quelques aspérités en ce qui concerne le contrôle du rebond sur les bosses plus grosses) et dispose d’excellents freins qui inspirent confiance. La version à double moteur offre des performances rassurantes avec beaucoup de puissance de dépassement quelle que soit la vitesse, et elle n’a pas bronché lors de nos essais hors route. Nous avons également apprécié la légèreté et l’équilibre du modèle monomoteur, même si nous étions partagés quant à savoir s’il avait suffisamment de puissance ; Certains juges ont estimé qu’il égalait les performances d’accélération de ses concurrents à essence, tandis que d’autres craignaient qu’il ne semble trop lent lorsqu’il était chargé de sept passagers.

S’il y a un point faible dans l’expérience de conduite, c’est bien au niveau des aides à la conduite. Comparé aux leaders du segment tels que Super Cruise (disponible sur tous les VUS à trois rangées de GM), le système Highway Driving Assist 2 de l’Ioniq 9 est rudimentaire. Les juges ont remarqué des difficultés à suivre les lignes de voie et le système est incapable de fonctionnalités plus avancées telles que les changements de voie automatiques ou la conduite mains libres.

Même ainsi, c’est un très petit prix à payer pour un forfait aussi bon.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.