Cependant, les doubles touches de commande sur la roue indiquent la nécessité d’un polissage supplémentaire. Leur sensation insubstantielle contraste avec les points de contact somptueux ailleurs, remettant en question l’attention portée aux détails par Lucid. De même, il y a un bord irrégulier de pixels le long de la courbe supérieure de l’écran tactile supérieur. Même avec quelques boutons physiques, l’interface utilisateur de Lucid présente une courbe d’apprentissage abrupte. Souvent, nous ne pouvions pas savoir si les fonctionnalités techniques étaient défectueuses ou si nous les utilisions simplement mal.
Ensuite, nous avons conduit la Gravity, et ses performances ont presque éclipsé notre concept de logique. Qu’elle soit équipée du groupe motopropulseur de base de 600 chevaux et d’une suspension pneumatique à double chambre ou de la configuration à triple chambre de 828 chevaux en option, la Gravity ressemble à une supercar entièrement électrique de grande hauteur. Certes, il a été mis en place par et pour des conducteurs expérimentés. Avec un tel équilibre, un tel contrôle et une telle puissance, la Gravity roule latéralement comme en ligne droite : magnifiquement. Même dans des scénarios banals, ce raffinement dynamique est tangible ; la qualité de conduite et le contrôle de la carrosserie sont phénoménaux.
Comme l’Air, le Gravity équipé du NACS fait partie des véhicules électriques à recharge la plus rapide que nous ayons testés, même si, comme de nombreux véhicules électriques, son autonomie réelle est inférieure aux cotes officielles.
Alors que nous sélectionnions nos finalistes, le dernier article de Lucid a suscité autant de débats que tout le reste du concours. L’éloge de son matériel se heurte au mépris envers son logiciel. Finalement, nous sommes convenus qu’un véhicule aussi ambitieux devait réussir dans un domaine comme dans l’autre. Ici, les théories grisantes sont minées par les applications pratiques. Ainsi, la Gravité ne pouvait pas répéter le victoire éclatante remportée par son prédécesseur. Nous avons pardonné à cet Air son statut de prototype mais n’avons pas pu accorder une telle marge de manœuvre à ce SUV après quatre ans de développement et des mois de commercialisation.
Lucid a réalisé un chef-d’œuvre en aluminium et lithium. S’il avait fait la même chose avec le code, il aurait pu gagner une autre série de Golden Calipers.
Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.
