Pour la Nissan Armada, dommage qu’il n’y ait pas de prix de joueur le plus amélioré

Le Nissan Armada a longtemps traîné en queue de peloton parmi les gros SUV à carrosserie sur châssis, mais la refonte de 2025 fait de grands pas en avant. Le nouvel Armada n’était pas assez bon pour en faire un finaliste de notre concours VUS de l’année, mais cette dernière version est beaucoup plus compétitive avec ses rivaux à carrosserie sur châssis et les surpasse dans certains domaines. Il est important de noter qu’il s’agit toujours du SUV géant le moins cher que vous puissiez acheter, même si une marge de plus en plus réduite.

L’un des changements les plus notables pour 2025 est le passage de l’Armada d’un moteur V8 à un V6 biturbo, et Nissan ne voulait pas que quiconque manque ces deux cylindres supplémentaires. Ainsi, le V6 délivre 25 chevaux supplémentaires et 103 lb-pi de couple par rapport au huit, et les juges ne se sont jamais plaints d’un manque de poussée vers l’avant. Malheureusement, malgré les gains de puissance, la nouvelle Armada n’est pas significativement plus rapide que l’ancienne (peut-être que cela changera avec le prochaine version de NISMO), et les améliorations en matière d’économie de carburant ne sont que modestes. La tenue de route est maladroite et la qualité de roulement se détériore sur mauvais revêtement, même dans le modèle Pro-4X à suspension pneumatique, mais ces mêmes bosses nous ont rappelé à quel point la structure de l’Armada est solide. Si nous ne le savions pas mieux, nous penserions qu’il utilise une construction monobloc plutôt qu’une carrosserie boulonnée sur un cadre séparé.

Nissan nous a envoyé le modèle Pro-4X tout-terrain, même si nous avions espéré qu’il enverrait le modèle Platinum Reserve haut de gamme, qui est si chic qu’il rend sans objet son frère de marque haut de gamme, l’Infiniti QX80. Même le modèle Pro-4X était remarquablement agréable, du moins dans les deux premières rangées. La conception du tableau de bord de l’Armada suit les tendances de l’industrie avec un large écran englobant à la fois le tableau de bord et les fonctions d’infodivertissement. En dehors de cela, cependant, la disposition est en grande partie conventionnelle, avec une configuration de commande axée sur les boutons qui semble une génération en retard sur la dernière et la meilleure. Là encore, nous nous sommes plaints amèrement de certaines des nouvelles configurations basées sur l’écran, le conservatisme de Nissan est donc compréhensible.

Lorsqu’il s’agit de VUS géants, l’espace est la considération la plus importante, et ici l’Armada s’en sort bien, du moins jusqu’à un certain point. La deuxième rangée est généreusement dimensionnée et se plie facilement pour permettre l’accès à la troisième rangée. Malheureusement, ces sièges de troisième rangée sont trop exigus pour une occupation prolongée par un adulte, et les garnitures moins chères qui les entourent semblent indiquer que Nissan ne s’attend pas à ce qu’ils soient très utilisés.