Les mises à jour de conception à mi-cycle comportent toujours le risque de revenir en arrière, mais Kia a évité cet écueil. Nous trouvons l’extérieur révisé futuriste sans être compliqué, et les nouvelles poignées de porte extérieures à extension électrique fonctionnent bien. La nouvelle palette de couleurs intérieures vertes et blanches a été particulièrement appréciée par nos juges.
Mais tout n’est pas réglé. Nous n’aimons toujours pas profondément le panneau de commande tactile à double usage de Kia, qui bascule entre les fonctions de climatisation et de divertissement. Le bouton tactile qui permute les fonctions est difficile à trouver, et l’ensemble du concept introduit des complications inutiles lorsque tout ce que vous voulez faire est de modifier le volume ou la température, détournant inutilement les yeux de la route. Nous sommes également toujours vexés que la voiture ne reste pas en mode de conduite à une pédale i-Pedal lorsque vous l’éteignez et la rallumez, ce que d’autres constructeurs automobiles ont compris il y a des années. Et Kia n’a toujours pas trouvé comment intégrer un coffre avant significatif sous le capot, ce qui est décevant étant donné à quel point le hayon incliné réduit l’espace de chargement.
Dans l’ensemble, Kia a encore amélioré un excellent véhicule électrique, et cela reste l’un des meilleurs véhicules électriques du marché. Une réalisation louable, mais qui ne suffit pas pour progresser dans un domaine de véhicules qui ont fait de plus grands progrès dans davantage de catégories.
Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.
