Le salon international de l'auto de Munich IAA en Allemagne est devenu six salles remplies de trucs techniques CES / SAE-show avec des écrans de constructeur automobile jetés pour faire bonne mesure. Voici un tour d'horizon des morceaux techniques qui ne correspondait à aucune de nos autres couvertures mais qui semblait trop cool à ignorer.
Moteur IBEE sans aimant Valeo
Rappelez-vous comment le moteur électrique de la cinquième génération de BMW est venu en prétendant générer une puissance de moteur aimant permanent sans les aimants en utilisant un rotor électromagnétique? C'est la même idée, mais avec une solution potentiellement meilleure au problème de la façon de dynamiser cet électromêne en rotation. BMW le fait avec des pinceaux en contactant un anneau à glissement, mais lesdits pinceaux ne peuvent pas entrer en contact avec une huile, ils doivent donc être logés dans un compartiment scellé, ajoutant à la longueur d'emballage du moteur. Ils provoquent un peu de frottement et ils portent, donc ils auront finalement besoin de remplacement. Valeo a fait équipe avec le fournisseur Mahle pour développer un système inductif pour transférer la puissance vers le rotor électromagnétique de son moteur d'excitation électrique sans balais (IBEE).
As with the BMW system, creating a sufficiently strong electromagnetic rotor force requires very few watts (probably single digit), so any losses across the tiny inductive charging gap are infinitesimal, but the huge benefit remains: Under conditions of high speed and low load (highway cruising), fast-spinning permanent magnets induce back-current (like regen braking), which is controlled by back-feeding the motor with a bit of negative Courant «Field-Felling» (et hypotisation). Avec un rotor électromagnétique, vous le déposez simplement et le problème de traînée disparaît.
Destiné aux véhicules haut de gamme, la proposition de conception initiale prend en charge les sorties de puissance de 295 à 469 ch, tandis que les aimants auraient réduit l'empreinte carbone du moteur de 40% par rapport à un moteur e-mail aimant permanent de la production équivalente. Valeo affirme que les prototypes fonctionnent et sont très prometteurs, avec un couple extrêmement fort hors de la ligne (suffisamment pour permettre potentiellement des essieux de variation directe de rapport numérique numérique plus faibles qui peuvent prendre en charge des vitesses de pointe plus élevées) et de grands rapports de sortie continues à crête (268 ch continu ont été démontrés).
En 2024, nous avons couvert une technologie similaire de ZF, baptisé synchrone (I²SM) inducteur inducteur, pour lequel il a reçu un prix d'innovation Clepa par l'Association européenne des fournisseurs automobiles, mais à ce jour, aucun contrat de constructeur automobile n'a été annoncé. En espérant que l'un de ces moteurs sans pinceau sans pinceau trouvera son chemin pour commercialiser bientôt.
Samsung Drive «Shy Tvim» Affichages OLED
De combien d'écran avez-vous besoin dans votre voiture à un moment donné? Tous les écrans sont-ils assez beaux pour les regarder tout le temps? Certaines situations de conduite nécessitent-elles plus d'informations sur l'écran que d'autres? La nouvelle gamme de dispositifs de lecteur de Samsung vise à offrir des alternatives aux écrans omniprésents d'aujourd'hui. (Drive signifie Design-Différenciation, une fiabilité robuste, une sécurité intelligente, une excellence visuelle, une technologie étendue et extensible.) Tous utilisent la technologie de diode émettant de la lumière organique (OLED), qui crée sa propre lumière dans la couche d'écran, par opposition à l'affichage des cristaux liquides actuels (LCD), qui nécessite généralement des diodes d'émission de lumière.
Pour le conducteur, il y a un écran de 10,3 pouces sur un look incroyablement mince (1-2 mm à son apparence), grâce à la technologie OLED unique, et il offre de nombreuses informations sur les couleurs complètes. Mais peut-être que vous naviguez avec beaucoup d'aide d'un système autonome, et vous n'avez besoin que des faits de base. L'écran peut s'abaisser dans le tableau de bord en laissant un ruban de données de 2 pouces. Êtes-vous garé et chargez-vous? Vous voulez juste regarder du contenu sur l'écran central? Abaisser complètement le cluster.
Affichage de 14,4 pouces «Flexible L»
Des écrans super doucement incurvés trouvent leur chemin dans les voitures maintenant, mais Samsung fait des écrans de téléphone qui se plient en deux. Appuyant sur cette technologie, l'écran de la console centrale illustrée en haut montre un look en cascade qui passe en douceur de l'angle de tableau de bord typique à horizontal.
Oled roulable
Sur le siège arrière, les gens ne peuvent regarder que des vidéos programmer sur des lecteurs de vacances plus longs, laissant l'écran sur le chemin et vulnérable aux coups de pied-inhabitants ou aux charges de cargaison. La technologie d'affichage roulable de Samsung permet à cet écran de disparaître comme les écrans que les gens ont utilisés pour regarder des diaporamas et des films personnels. Bien sûr, lorsqu'il est déroulé, il semble beaucoup plus vulnérable qu'un écran d'informations à dos arrière permanent. De tous ces nouveaux concepts Samsung Drive, celui-ci semble le plus fragile et donc le moins susceptible de se concrétiser. Ce serait certainement cool de se faire tort!
