Cela fait plusieurs années depuis Alpin quitté le marché australien. L'ombre glissante laissée par l'A110 sera avalée entière par les voitures plus hautes réglées pour combler l'écart, cependant. L'entreprise française suit un chemin similaire à l'électrification comme son vaisseau-mère Renault – du moins pour l'instant – ce A290 Hot Hatchback est le premier fruit de son travail.
Vous n'aurez pas besoin de longtemps pour identifier sa voiture de base. Le retour de Renault 5 a été le Automobile Story in Europe, le Dinky Little EV a récupéré presque tous les prix. L'A290 a marqué une victoire conjointe de la voiture de l'année, mais l'a fait comme une proposition plus de niche, au prix d'environ 50% plus élevé et avec plus de concentration sur la performance que sur la gamme.
Pourtant, il est toujours aussi tentant sur le papier que dans le métal, mignon Rally Spotlights 'An. Les prix commencent à 33 500 £ au Royaume-Uni – environ 70 000 $ – pour une GT A290 avec 130 kW, 285 nm, 0-100 km / h en 7,4 secondes et 380 km de gamme WLTP électrique sur une seule charge.
Le A290 GTS Version que nous avons sur le test ici est encore 4000 £ (8000 $) et les offres 160 kW, 300 nmun Réclamation de 6,4 secondes de 0 à 100 km / h Si avec un réduit 365 km du practice.
Il fait une première impression frappante – qui continue lorsque vous montez à l'intérieur. L'emblème alpin bleu éblouissant sur son volant soulèvera un sourire, tout comme les boutons de sélection des équipements se sont levés directement à partir d'un A110 et se sont placés sur la console centrale.
Ces fonctionnalités fournissent un lien soigné et tangible à ce que Alpine est mieux connu – tout en éradiquant l'un des rares bogues du R5, son sélecteur de colonne délicat.
En effet, il y a une simplicité et une intuitivité semblables à l'iPhone pour faire fonctionner cette voiture – vous entrez simplement, faites-le entrer dans D et comprenez tout facilement et sans distraction en cours de route. Même désactiver ses nounous ADAS est facile si vous êtes si enclin.
Il se sent inspirant dès le départ, roulant avec une affirmation subtile malgré ses alliages trapus de 19 pouces, offrant une réponse de l'accélérateur agréablement naturel et se transformant en coins avec un véritable sang-froid.
Il y a un moment qu'il imite si étroitement une trappe chaude française traditionnelle, ma main gauche tend la main pour un levier d'équipement manuel – l'un de la taille et de la forme exactes de l'ancien MK3 Clio RS, pour ce qu'il vaut…
Bien que sa suspension ait une concentration évidente, ses arrêts de bosse hydraulique sont une solution mature pour lisser toutes les routes rurales sauf les plus brisées.
L'A290 s'attaque à un tarmac vraiment difficile avec un bord plus doux que ses rivaux – le mini-mini-nœuds particulièrement noueux, John Cooper, travaille en particulier – le faisant avec un acarien moins excitant en conséquence. Il embrasse un conducteur plus vif – il n'est pas tout à fait aussi exubérant dans les coins que ce mini ou ses ancêtres Renault Sport à essence.
Il est évident que, pour un talent dynamique et un facteur amusant, Alpine a laissé une marge de tête au-dessus de cette voiture pour que quelque chose de plus épicé vienne à une date ultérieure.
Il en va de même pour ses performances relativement modestes. Il est assez rapide pour être excitant et équilibre plutôt un rythme vif et une gamme utilisable, mais les purs durs du trappe chaude auront probablement envie d'une itération plus rapide et plus passionnante.
Les meilleures marques pour son 1479kg de trottoircependant, notamment dans le contexte d'un mini JCW de 1725 kg (!). Alors que l'électrification va toujours à l'agilité des voitures ce petit, Alpine semble avoir fait un meilleur travail que la plupart des kilos qui se sont éloignés. Crucial lorsque son Temple de la renommée est bordé de spéciaux légers.
Pourtant, il n'y a pas de pénurie de technologie à l'intérieur. Son grand écran tactile central se trouve au-dessus de certains appareils de commutation physique (louange!) Et reflétera votre smartphone ou fonctionnera intuitivement seul.
Intégré Google cartes Fonctionne avec le cerveau de l'A290 pour aider à planifier des arrêts de charge pratiques tout au long de votre voyage tout en liant des données précises de trafic. Cela ne nous a pas mal au pied et a fait que Apple Carplay se sent comme un bon bonus plutôt que comme une nécessité pure et simple.
L'écran possède également de nombreuses fonctionnalités de données, telles que les minuteries et les ghetters G, ainsi que de nombreuses fonctions de coaching et de défi de circuit que nous aurions adorées à explorer un petit kart.
Est-il inhabituel de prendre un petit EV sensé un jour de piste? L'A290 vous donne au moins des raisons de le considérer. Comme le font Étriers de frein Brembo et des pneus Michelin sur mesure de ce GTS. Il en coûte une partie décente plus qu'un R5; Les composants de grande marque aident à justifier le saut.
Nous sommes également de grands fans de son cadran de recharge, ce qui ajuste la régénération des freins à travers trois niveaux avec une tactilité amusante – même si vous vous en tirez mieux au réglage le plus léger pour éviter que vos feux de freinage ennuyent la voiture derrière. Il cesse également de timide d'un mode en une pédale.
Son rouge Bouton de dépassement Ressemble un morceau de fantaisie, sans rien offrir que vous ne gagnerez pas en clouant simplement l'accélérateur. Mais nous aimons qu'un tel effort perceptible ait été mis dans le facteur le plus important dans une trappe chaude – amusant. Il y a une paire de sons de groupe motopropulseur synthétisé différents pour compléter l'expérience également.
Configurer votre propre mode de conduite Perso – pour équilibrer la direction plus légère avec un accélérateur plus net et votre bruit de «moteur» préféré – est la bonne voie pour aller plus rapidement.
Les sièges sportifs frontaux sont suffisamment confortables pour de longues distances, bien que son banc arrière soit pour les petits gens. Il s'agit d'une voiture de ville à la base et ne peut pas avaler toute la famille – c'est quelque chose dont son prochain Sibling A390 devrait prendre soin.
C'est Boot de 326 litres est utile et il y a une poignée de trous de cubby, bien que curieusement pas de gobelets. De toute évidence, les Français préfèrent nous asseoir froidement nos cafés dans un café élégant que de les attraper grossièrement en déplacement…
Le petit A290 devrait autrement se glisser dans votre vie assez bien. C'est Charge DC de 100 kW est modeste de nos jours, bien que ce soit Batterie de 52kwh (utilisable) Assure même que les chargeurs publics apprivoisés le remplissent d'une hâte raisonnable. Une voiture plus légère signifie une batterie plus petite, après tout, avec des avantages de grande envergure.
Réclamations alpines 15,9 kWh / 100 km Efficacité de ce GTS plus puissant, et dans des conditions chaudes étouffantes et une conduite mixte (mais parfois rapide), nous avons marqué 17.2.
Avec une accélération moins énergique et un-con à la mise en jeu, sa figure officielle semble facilement en vue – et donc 250-300 km de portée Se sent réalisable loin du banc d'essai et du monde réel.
Il y a beaucoup à aimer alors, et surtout, c'est une voiture qui se sent bien, quel que soit son groupe motopropulseur – un peu comme sa relation R5. Les Français ont toujours été plutôt habiles aux écoutilles chaudes, une tendance qui semble continuer à se poursuivre à l'ère électrifiée.
Espérons que les Australiens pourront aussi en faire l'expérience.
