L'EV3 est le dernier participant dans la gamme directement nommée de Kia des véhicules tout électriques.
Plus petit que les VUS moyens EV5 et EV6, c'est également le nouveau point d'entrée pour les clients électriques de Kia, avec un prix de liste intelligent de 47 600 $ (48 990 $ dans NSW) pour le modèle de base Air.
Cela signifie que parmi les rivaux de grand nom, l'EV3 doit faire face à une multitude de rivaux de réduction et de fonctionnalités de la Chine, comme le BYD Atto 3 (à partir de 43100 $) et le MG S5 (à partir de 40 490 $).
Après nous avoir déjà impressionné par sa valeur, sa maturité et sa cabine intelligente à la fois au lancement et dans un test de comparaison trimestre féroce, nous avons pensé qu'il est temps d'apprendre à vivre avec l'EV3.
C'est aussi le moment idéal parce que, après un déménagement de bureau, Chasser les voitures Le QG est finalement équipé de chargeurs de voiture électriques. Cela signifie qu'au lieu de se plaindre du fléau de la charge publique à Sydney, votre humble écrivain a une électricité gratuite (pour moi…) à la robinet pour alimenter les aventures hebdomadaires.
Pour tous ceux qui ont vécu avec un EV, ils sauront que le travail ou le changement à domicile changent la donne. Mais assez de cela, découvrons avec quoi est la plus petite électrique de Kia.
Mois 1: S'intégrer
- Kilomètres: 2642
- Consommation d'énergie: 16,6 kWh / 100 km
- Coûts ce mois-ci: 190,65 $ (facturation)
Qu'est-ce que c'est?
L'EV3 est le plus récent et le plus petit véhicule électrique de Kia.
Prétendant être basé sur des fondements modulaires E-GMP comme son grand frère EV6, en vérité, l'électronique de 400 volts de l'EV3 partage beaucoup avec la Hyundai Kona électrique aussi bonne à entraîner, plutôt que sur des modèles plus grands.
Combien ça coûte?
L'EV3 a un grand avantage sur le Kona connexe, cependant, lancé plus tard dans une sphère de prix évoluée, où des rivaux chinois tels que les BYD Atto 3 et MG S5 ont exigé davantage de grands noms comme Kia.
Ainsi, l'air de base EV3 peut être obtenu à partir de 47 600 $, avant les coûts sur route. Passant à la plage prolongée et sur notre terre à mi-parole, cependant, augmente vraiment le prix – dans ce cas, à 62 690 $, la transmission.
Quelle est la spécification de notre voiture?
Avec le plus grand pack de batterie de 81,4 kWh à bord et les roues en alliage en poule, la figure de portée est vraiment impressionnante pour cette classe, à 563 km WLTP. Seul le Skoda Elroq se rapproche vraiment de son pack de 82 kWh et de son moteur arrière de 210 kW promettant de 529 km WLTP.
Dans le monde réel, le chiffre de consommation initial de 16,6 kWh de l'EV3 – réalisé dans une utilisation urbaine avec quelques escarpins autoroutiers – vous verriez obtenir 483 km à partir d'une charge complète, ou une confortable 400 km entre 90 et 10% de charge de la batterie de lithium-ion ternaire.
Et l'EV3 Earth n'est pas strip-teaseuse sur SPEC, avec les caractéristiques suivantes comme saillants.
- Sièges avant chauffés et ventilés
- Tapisserie en cuir synthétique
- Siège du conducteur à ajustement de l'énergie avec lombaire
- Volant chauffé
- Services connectés avec l'application compagnon
- Navigation
- Auto Apple sans fil / Android Auto
- Charge de téléphone sans fil
Combien de temps reste-t-il?
Nous nous accrochons à «notre» EV3 pendant trois mois et 5000 km sous forme de terre. En cours de route, nous échantillonnerons certaines des autres versions de la gamme, y compris l'air d'entrée et la GT-ligne de haut niveau.
Qu'allons-nous en faire?
Autant que possible. Mon trajet n'est pas étendu, de l'inter-Sydney à Alexandrie, il est souvent plus rapide de faire du vélo de poussée.
Cependant, les week-ends sont remplis de voyages dans le pays avec deux chiens, des aventures avec mon partenaire et la chasse à de superbes sentiers de vélo de montagne.
Attendez-vous à plus que le Urban Grind – cet EV3 prendra absolument de la saleté, des routes de campagne de marques et, espérons-le, un ou deux tests de road ou deux.
Nous allons également le lancer dans des comparaisons avec des rivaux dans le même segment et une gamme de prix, pour avoir une meilleure idée de sa position.
Performance initiale
Pour résumer tout cela, la Terre Kia Ev3 est un opérateur sérieusement lisse. Il est de la taille droite (seulement 4,3 mètres de long), a une botte spacieuse (460L!), Cabine confortable et – surtout – une conduite lisse et cohérente.
Il n'y a pas de fermeté dans l'EV3 malgré un bon contrôle corporel. C'est sans vergogne une voiture conçue pour garder les occupants confortables, ce qui est parfait pour le schlep quotidien de l'EV3 qui prend un nombre à peine crédible de couvercles de trou d'homme, de tarmac ondulant et de coups de béton à bords aigus, bien qu'il ne soit qu'environ quatre kilomètres.
Le moteur de 150 kW / 283 nm conduisant les roues avant est également très nippy, si loin de la tête de classe. L'EV3 se zippe sans effort dans les lacunes et hors des coins pointus.
Il éclaire également la rue, même s'il n'est pas peint d'une couleur luride. La teinte nacrée narquois narquois souligne les lignes extérieures nettes de l'EV3 et le style audacieux. À l'intérieur, il y a des touches d'orange partout pour donner un intérêt visuel à une cabine autrement et assez grise.
Il y a cependant deux plaintes initiales.
Certains systèmes de sécurité doivent être désactivés à peu près à chaque fois que vous démarrez la voiture, il s'agit notamment de la surveillance de l'attention du conducteur (aussi peu que quatre robinets au total), de l'assistance de maintien de la voie et de l'assistance à la limite de vitesse (les deux tenues longues d'un bouton monté sur le volant).
Et, il n'y a pas de pneu de rechange dans la botte malgré le fait qu'il y ait beaucoup d'espace sous le plancher de botte à deux niveaux pour en tenir un. Bien sûr, l'EV3 est un petit SUV, mais sa gamme ne l'est pas et c'est donc un choix valable pour une longue route dans le pays, où porter une pièce de rechange donne autant de tranquillité d'esprit supplémentaire.
Techniquement, notre premier mois avec la voiture a pris un voyage aller-retour de 1200 km à Orange pour tester la capacité All-Road de l'EV3. Mais nous sauverons cette histoire pour la mise à jour du mois prochain…
