Le nouveau look Nissan Qashqai Arrivé en Australie en février avec le constructeur automobile japonais répondant aux appels du public à plus de versions hybrides. Alléluia!
Encore mieux, le SUV de Nissan rafraîchi et doux est arrivé sans augmentation de prix, malgré également la collecte de services connectés ainsi qu'un entretien moins cher et une garantie conditionnelle à 10 ans.
Sauf que ce n'est pas aussi simple. Nous mendions la plage hybride Serene Qashqai E-Power pour se détendre plus bas dans l'arbre avec les garnitures ST et ST-L. Au lieu de cela, Nissan a mis une nouvelle garniture en haut de l'arbre, le N-conception Vous voyez ici.
Il amplifie les changements de conception, y compris une énorme nouvelle calandre avant avec des détails «virgules» – reflétée dans la tête et les nouveaux feux arrière fumés – ainsi que des roues en alliage de 20 pouces to-tons.
Le problème est que le n-design n'est pas bon marché, à 54 365 $ Avant les coûts sur route, et notre exemple bicolore a terminé dans des horloges sexy Fuji Sunset Red à plus de 60 000 $ sur la route.
Et oui, vous avez raison, qui vous achète beaucoup de métal dans la classe de taille au-dessus de ce petit SUV, y compris un croiseur Toyota Rav4 avec transmission intégrale, et même une puissance E-Trail Nissan X-Trail avec puissance envoyée à quatre roues n'est qu'un sourire plus cher.
Quelles sont les fonctionnalités et les options de Qashqai N-Design Hybrid pour le prix?
Tout cela pourrait être pardonnable si Nissan avait emmené la N-Design aux neuf. Pensez à un revêtement en cuir matelassé, à un système audio Bose à 10 haut-parleurs, à une ajustement de puissance et au lombaire pour les deux sièges avant, le système de diviseur de cargaison intelligent et les sièges de masse.
Mais, eh bien, vous obtenez tout cela sur l'hybride Ti-L e-Power de 2000 $ moins cher! Oui, cela n'a pas de sens pour nous non plus. Au moins, vous obtenez des garnitures de couleur corporelle, des rails de toit noirs et des capuchons miroir pour la demande supplémentaire de N-Design.
La liste d'équipements de Qashqai N-Design Hybrid comprend:
- Phares à LED automatique avec poufile élevée adaptative
- Feux de jour à LED
- Rails de toit noir, bouchons de miroir
- Revêtement de couleur corporelle et calandre n-conception
- Roues en alliage fini de 20 pouces
- Toit en verre panoramique avec masse de soleil puissante
- Climatisation à double zone
- L'affichage du pilote numérique de 12,3 pouces
- Affichage tête haute
- Écran tactile multimédia de 12,3 pouces avec navigation
- Apple sans fil ou filaire et Android Auto
- Chargeur de téléphone sans fil
- Caméra à 360 degrés
- Assistation automatique
Le Qashqai offre plus d'immobilier que certains autres petits VUS, mesurant 4425 mm de long et 1835 mm de large.
Voir la liste ci-dessous des rivaux hybrides haut de gamme pour le contexte de la tarification.
Comment le Qashqai N-Design Hybrid Drive-t-il?
L'une des grandes spécifications de Qashqai se vante dans le petit segment SUV est la suspension arrière multi-link sur toute la gamme, et la dynamique polie pour convenir aux Britanniques à conduite rapide. Après tout, ce petit modèle de SUV est construit à Sunderland – il est plus anglais que japonais.
Avec un support de direction assisté par puissance électrique directe et bien pondérée, le Qashqai inspire la confiance immédiate. Cette suspension arrière sophistiquée signifie une manipulation des fluides et une superbe retenue de route pour un petit SUV. Le Qashqai est rarement amusant de botter une route sinueuse avec un ajustement d'attitude suffisant via le frein et l'accélérateur.
Les tests précédents du Qashqai ont montré que le Qashqai est un démon absolu dans une manœuvre d'évacuation et d'évacuation et qu'il dépasse ses rivaux.
C'est dommage, alors, que la qualité de conduite à basse vitesse a eu lieu au prix de la manipulation – en particulier sur les alliages lourds de 20 pouces du N-Design qui transmettent les bosses à vitesse pointue et les joints d'expansion en béton qui jettent les routes de Sydney dans la cabine. Au moins, les pneus de qualité 235 / 45R20 Michelin Primacy 4 sont agréables et silencieux sur l'autoroute.
La transmission E-Power et son étalonnage sont superbes, avec une réponse accélératrice nette de type EV. Malgré une pénalité de poids de 206 kg sur l'essence, l'hybride Qashqai de 1732 kg est encore assez vivant – attendez-vous à ce que la puissance E sprint de 0 à 100 km / h en environ 8,0 secondes.
La traction avant est très bien pour ce niveau de punch, mais c'est un dommage que AWD n'est pas offert car les X-Trail à un prix similaire sont entièrement pavés.
Le moteur électrique de 140 kW / 330 Nm du Qashqai tourne exclusivement les roues avant via un engrenage de réduction à une seule vitesse, avec un turbo-petrol de 1,5 litre trois cylindres agissant comme un générateur pour fournir des électrons directement au moteur via un onduleur, ou être stocké dans une petite batterie pour des rafales courtes de conduite électrique uniquement.
Cela signifie que le Qashqai a un freinage régénératif assez efficace, bien que le mode E-pédale soit un peu maladroit et n'arrête pas la voiture à l'arrêt complet.
Au moins, il n'y a aucune des grumements ressentis par certains hybrides plus récents, moins chers à achat.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie du Qashqai N-Design?
Lorsque le Qashqai de deuxième génération est arrivé en Australie, sa cabine haut de gamme a marqué une mise à niveau sérieuse de la plaque signalétique, se libérant de petits VUS ternes et bon marché.
En partie, la cabine de Qashqai se sent moins spéciale car les nouveaux rivaux de Chine ont démocratisé ce que nous connaissons sous le nom de «luxe» (surfaces à touche douce, coutures exposées, etc.), mais plus important encore, l'attention à détaillez sur notre conception N était bien en dessous du pair.
Du cuir cousu de la vignement sur des sièges de forme inégale aux plastiques de cabine grinçants et à un tapis de botte rugueux qui est monté sur des panneaux de puce bon marché avec ce qui semble être un bâton de colle, cet exemple, au moins, semble avoir glissé à travers les fissures de contrôle de qualité.
C'est doublement dommage, car le Qashqai a autrement un ensemble de technologies solides, des pratiques décentes et un peu de flair de conception.
L'affichage du pilote numérique de 12,3 pouces, par exemple, est entièrement en vedette avec la possibilité de montrer une carte. Un écran tête haute brillant aide aux instructions tournantes et à la vitesse des informations.
Au centre, un écran tactile de taille égale exécute sans faute Apple Carplay et Android Auto sans fil, avec un coussin de charge sans fil (ou un port USB-C) pour compléter les batteries. Nous souhaitons que le système de son Bose est en fait dans la conception N car le système à six haut-parleurs interne manque de moxy.
Étrangement, le grand écran du Qashqai ne fait pas grand-chose. Les ajustements clés pour l'aide à la sécurité, la luminosité de l'écran, etc., sont rassemblés dans le binnacle du conducteur.
Le nouveau N-Design se démarque avec une véritable Alcantara bordant le haut du tableau de bord, des inserts de porte, des accoudoirs en peluche et des tampons de genou bien placés. Tous sont accentués de coutures blanches contrastées.
Le siège du conducteur à six voies est à l'aise avec un renforcement latéral suffisant et un lombaire de puissance, mais il n'y a pas de réglage ou de mémoire d'inclinaison inférieure à celle et le passager avant les glisse avec des mouvements manuels.
Bien que les bancs de lignes avant soient chauffés, il n'y a pas de fonction de ventilation qui est dommage étant donné le prix demandé et l'inclusion d'un toit panoramique pour laisser entrer le soleil australien chaud.
Deux porte-tasses, une poubelle de rangement centrale couverte et des poches de porte assez grandes pour une bouteille d'eau de 600 millililitres complètent les pratiques de la cabine, si sans mezzanine intelligente sous le levier de vitesses comme vous le trouveriez dans un X-Trail plus grand (et à prix similaire).
Pour 2025, le Nissan Qashqai obtient des services connectés. Bien que ce ne soit pas une clé numérique comme vous le verriez dans un Tesla Model 3, le Qashqai permet aux propriétaires de surveiller la santé clé, l'historique des voyages et les perturbations des véhicules.
Comparé aux petits rivaux du SUV, le siège arrière du Qashqai est spacieux et, avec le toit ouvrant, semble aéré et léger. Il n'est pas parfait, cependant, avec une pièce d'orteil limitée sous les sièges et les hauts de porte durs. Il n'y a pas non plus de solutions d'emballage intelligentes comme des bancs coulissants ou des dossiers réglables.
Le Nissan Qashqai a des piétireurs d'isofix pour les sièges extérieurs et les ancres de l'attache supérieure pour les trois positions de deuxième rangée. Deux points de charge USB-C, les poches de carte conventionnelles, un accoudoir pliant et des évents réglables complètent le siège arrière du Qashqai N-Design.
Après le siège arrière, l'espace boots du Qashqai est une déception, ne mesurant que 404 litres dans la garniture de conception N, même le Ti-L (452L) en offre plus. Il y a une saillie en plastique couvrant la batterie de 12 volts de Qashqai qui nuise davantage à la convivialité.
Le N-Design manque également sur le système de gestion du shopping intelligent du TI-L avec des planches de traction dans le coffre.
Il comprend toujours une prise de 12 volts, des crochets de sacs à provisions et un tailgate d'alimentation fiable à l'ouverture.
Étant donné que le Qashqai possède des guubbins à batterie et une suspension arrière multi-link à emballer, son impressionnant Nissan a réussi à tenir une roue de secours et un pneu de 18 pouces de taille presque pleine de taille sous le plancher de la botte.
Le Qashqai N-Design est-il une voiture sûre?
Le Nissan Qashqai comprend sept airbags, dont un avant-centre et une note ANCAP cinq étoiles de 2021.
Montrant la sophistication des constructeurs automobiles, les systèmes d'aide à la sécurité de Qashqai sont bien réglés, y compris le programme d'assistance à la voie de la voie N-Design et le programme de régulateur de vitesse adaptatif.
Il est assez facile de désactiver le système de maintien de la voie de Qashqai si vous le souhaitez (bien qu'il soit par défaut «sur» chaque fois que vous démarrez la voiture) et il y a très peu de bips et de bangs pendant la conduite.
Le Qashqai a obtenu des scores élevés pour la protection des occupants pour adultes (91%), la protection des occupants des enfants (93%) et l'assistance en matière de sécurité (97%) avec une protection vulnérable des utilisateurs routiers étant de 74%.
Le Nissan Qashqai dispose de la liste des caractéristiques de sécurité suivantes:
- Front de freinage d'urgence automatique (AEB) avec piéton, cycliste et aide à la jonction
- Avertissement de collision vers l'avant
- Inverser AEB
- Assistance de maintien de la voie d'urgence
- Surveillance des points aveugles
- Surveillance de l'attention du conducteur
- Reconnaissance des panneaux de trafic
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Surveillance de la pression des pneus
Quels sont les coûts de propriété de Qashqai N-Design?
Nissan a été occupé à améliorer les perspectives de propriété et a baissé les prix du service Qashqai à 399 $ plafonnés pour les cinq premières visites – environ 1000 $ moins sur cinq ans (maintenant 1995 $) que l'essence au lancement.
Actuellement, Nissan organise une offre pour trois ans de service gratuit pour les nouveaux acheteurs de puissance Qashqai E, aidant l'équation plus loin.
Le Qashqai bénéficie également de la nouvelle garantie de Nissan à 10 ans et 300 000 km, à l'offre, c'est-à-dire que vous le gardez maintenu chez un concessionnaire Nissan. Cela dit, l'hybride est un peu nécessiteux, nécessitant une visite à la mécanique une fois tous les 12 mois ou 10 000 km, plutôt que les 15 000 km de l'essence.
Nous avons trouvé le système hybride E-puissance de Nissan pour fournir une consommation de carburant plus variable que ses rivaux Toyota dans le passé, et ce Qashqai continue cette tendance.
Contre une cote NEDC de 4,8 L / 100 km (avec 112 g / km de CO2), nous avons retourné 5,5 L / 100 km en conduite combinée, selon l'ordinateur de voyage de Qashqai. La puissance Qashqai E a également une assoix dans la ville, avec une consommation supérieure à 6,0 L / 100 km.
Avec 55 litres de 95ron sans plomb à bord, la gamme de banlieue de conduite réelle du Qashqai est toujours impressionnante; Attendez-vous à 900 à 1000 km.
Le verdict honnête sur l'hybride Qashqai n-conception
Une variante est rarement siégeant ainsi en quelque sorte avec le reste d'une gamme de modèles, en particulier en haut de l'arbre. Mais après avoir passé une semaine avec l'hybride Qashqai N-Design, nous ne pouvions pas carréner la prime par rapport à la puissance Ti-L E mieux équipée.
Surtout, le score d'essai routier de la N-Design ne reflète pas le reste de la gamme Qashqai. Le petit SUV est un délice pour les conducteurs Keener et, dans la ST-L de qualité inférieure, a une conduite profondément sophistiquée avec ses roues en alliage plus petites et plus d'éclat de la paroi latérale.
D'autant plus perplexe, Nissan a décidé d'omettre le système hybride lisse des versions les plus sensibles avec le lifting. Si Nissan a offert à 45 000 $ de crédits ST-L et des garnitures hybrides TI inférieures à 50 000 $, nous recommandons facilement le nouveau Qashqai.
C'est dommage, et au prix que vous payez pour la conception N Top-Specp, la mauvaise qualité de construction et l'emballage moyen deviennent encore moins excusables. Si vous voulez dépenser autant sur une nissan hybride, le X-Trail le mieux emballé est une évidence.
