Le lifting 2025 Skoda Octavia RS Obtient de nouveaux pare-chocs avant et arrière et des phares à LED ainsi que des roues en alliage Elias Alias 19 pouces et des pointes d'échappement noires sportives. À l'intérieur, l'écran tactile gonfle de 3,0 pouces pour devenir un article de 13,0 pouces, il y a une nouvelle conception du volant et une garniture d'effet de carbone. Et c'est tout pour les ajustements visuels.
Sous le capot se trouve la dernière itération du quatre cylindres turbo-petrol omniprésent EA888 2,0L 195KW Ce pic s'est répandu maintenant de 5250 à 6500 tr / min, correspondant à ce que vous trouverez dans la nouvelle Volkswagen MK 8.5 Golf GTI.
Le couple est inchangé à 370 nm mais est disponible de 1600 à 4500 tr / min (200 tr / min supplémentaires) et l'Octavia continue de conduire ses roues avant à travers un différentiel à glissade à double embrayage «humide» à sept vitesses et à glisser à double embrayage. La réclamation 0-100k / h résultant est de deux dixièmes plus rapidement, à 6,4 secondes pour la berline ou 6,5 pour le wagon.
Si vous êtes assis là en pensant que les changements sont assez mineurs, vous avez raison sur l'argent. Mais Skoda n'avait pas besoin d'améliorer une recette ce bien. L'Octavia RS ne va pas attirer la même attention qu'une Porsche 911, mais elle est coupée d'un tissu similaire en étant une voiture sportive de tous les jours qui ne crie pas dans son athlétisme – sauf peut-être à Mamba Green.
Le seul véritable accrochage est que l'Octavia RS à la recherche de Crisper est maintenant 6000 $ plus cher qu'avant, à partir de 62 990 $ dans la berline Liftback, ou 64 490 $ (Les deux prix nationaux de transmission) sous une forme de wagons à toit long.
Regardez un peu plus profondément et Skoda vous dira qu'il y a une bonne raison. Plus de 80% des acheteurs ont choisi le pack premium de 6600 $ d'Octavia, ce qui est désormais standard en conséquence.
L'équipement comprend des amortisseurs adaptatifs en 15 étapes, un système de son de canton solide, un affichage tête haute, des sièges de massage à ajustement de puissance avec une tapisserie de suedia et en cuir, des miroirs à mémoire, un climat à trois zones et une peinture métallique.
Pour l'instant, l'Octavia vole dans un club exclusif. Avec le Volkswagen Passat parti de l'Australie, il n'y a pas vraiment une autre option de wagon sportif, bien que la berline Hyundai i30 (52 000 $) ait le Liftback Octavia RS en vue. Cupra – la marque sportive espagnole du VW Group – lancera un wagon à tour de sport Leon VZX avec AWD plus tard cette année.
À l'intérieur, l'Octavia est un endroit familier. Le rembourrage de Suedia, désormais standard, est beaucoup plus agréable que le tissu de base, bien que le pouvoir ajusté gêne les sièges de seau étreints assez bas.
Le nouvel écran tactile multimédia est plus grand et plus mature dans sa disposition de contrôle, en gardant des fonctions climatiques clés en permanence sur les bords inférieurs. Il y a aussi plus de personnalisation, avec un favori, admirez le haut, vous pouvez sélectionner les fonctions les plus utilisées, notamment les paramètres de recirculation de l'air et du mode de conduite, ainsi que trois raccourcis en bas.
Avant le conducteur, un affichage du pilote numérique de 10,25 pouces avec cartographie et divers écrans, qui sont tous lisibles et utiles.
Le stockage carrément de la cabine est la seule zone que Octavia perd avec des VUS aux prix similaires avec deux petits porte-gobelets et un espace pour des bouteilles de 600 ml dans les portes. Il recule avec la liste des fonctionnalités tout simplement intelligents de Skoda, comme les parapluies de porte classiques, les petits bacs à clips pour les portes, le ticket de stationnement sur le pare-brise, et plus encore.
La qualité du plastique commence à tomber sous la ligne de ceinture dans la cabine avant de l'Octavia, mais, même si elles ne sont pas douces, une belle texturation sauve la journée. Les principaux points de contact – décalage d'équipement trapulé robuste, volant en cuir perforé, tirages de porte élégants – sont des reflets.
Le siège arrière est suffisant pour ceux qui sont moins de 180 cm, mais si vous optez pour la marge de tête de toit ouvrant devient un peu pincé pour les plus de 180 centimètres. Le wagon, en particulier, a de belles grandes fenêtres latérales pour une bonne vue.
Il y a un caddie amovible sur le sol avec des stabilisateurs de tasse à pop-out, une paire de ports de charge USB-C, des bouches d'aération arrière, une zone climatique séparée et un chauffage pour les sièges extérieurs. L'Octavia possède des ancres Isofix et trois clips de Top Tether, ainsi que des détenteurs d'appareils intelligents inclus pour le dos des chaises.
Un point culminant absolu de tout produit Skoda est la botte et l'Octavia ne fait pas exception. S'appuyant sur un immense espace (berline 600L, 640L Wagon) sont une myriade de pratiques: la couverture de fret double comme un stockage humide pour les parapluies, il y a une couverture, un filet de cargaison et des séparateurs de cargaison. Toutes les choses pour lesquelles les concessionnaires facturent généralement plus.
Ensuite, les goodies habituels sont présents, y compris des sièges arrière à pliage divisé 60/40 avec des traces à distance, un pass-through, un ski-port, une prise de 12 volts et un économiseur d'espace sous le sol.
Notre trajet en Octavia RS a commencé à Bendigo, Victoria, se dirigeant vers l'est à travers des routes plates et pastorales. De longues lignes droites et des puces grossières surfacées ont rapidement mis en évidence l'un des quelques défauts de l'Octavia RS, son bruit de route. Pas incessant ou un discours, c'est juste un peu plus intrusif qu'une GLOL GTI, en particulier sous forme de wagon.
Même avec des amortisseurs adaptatifs, l'Octavia RS a une conduite ferme. La plupart des bosses sont envoyées facilement, et ce n'est pas agité, mais les amortisseurs trébuchent sur des bosses répétées à la fois normales et confortables. Il manque les cinq derniers pour cent de la fluidité que l'on trouve dans une GLOL GTI.
Ce sont des nitpicks, cependant, et rapidement oubliés à la crête de Chum Creek Road, où nous descendons à Healesville. Ensemble de mode individuel personnalisable avec la direction et le moteur amplifié dans le sport et les amortisseurs adaptatifs en 15 étapes juste du côté ferme de la normale, le lifting octavia rs est prêt pour le défi sinueux à venir.
En approchant le premier coin bien camé, en tenant la pédale de frein ferme et confiante et en faisant la baisse de la pagaie de changement de plastique provoque deux fois de nouvelles – certes maîtrisées – apparaissent de l'échappement lors de rétrogradage alors que le RS se décompose, le nez amorcé pour le virage.
Le rack CRISP et 2,5 tours de tour à verrouillage électrique se pèse naturellement naturellement alors que les niveaux de poignée fluctuent et que les fesses de l'Octavia se tortillent un peu à travers un tarmac humide et escarpé. L'arrière n'est pas alarmant du tout, il aide à pointer le nez et l'empattement long et la suspension arrière multi-link pour contrôlent tout.
Avec ce peu plus de punch du moteur, vous devez attendre un peu plus longtemps avant de serrer l'accélérateur, mais lorsqu'il est prêt, le différentiel à glissement limité avant vous assure de tirer de l'autre côté. Les mensonges sont également un peu plus nets.
Précis, planté et gratifiant. Quel SUV familial se rapproche?
C'est le morceau de fête du navire amiral de Skoda Octavia. Bien sûr, la berline N Hyundai i30 a des niveaux similaires d'espace de cabine et un peu plus de talents, mais il perd en ce qui concerne le raffinement et l'emballage. Vous saurez dans les 50 premiers mètres, ce qui est pour vous.
Le Golf GTI est l'autre concurrent évident, mais avec moins d'espace de cabine et un prix plus élevé de 58 990 $ (avant les coûts sur route), l'Octavia RS, en comparaison, s'installe dans sa propre niche adorable.
C'est même économe en carburant, pour le rythme. La cote ADR combinée pour le RS est de 7,0 L / 100 km et nous avons vu 7,1 L / 100 km sur l'ordinateur de voyage après une campagne de pays animée. L'Octavia RS nécessite de l'essence sans plomb de 95 octanes.
La sécurité est assurée grâce à la cote ANCAP cinq étoiles d'Octavia (2022 DateStamped). Des fonctionnalités telles que le freinage d'urgence automatique (AEB), la surveillance des points morts, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance à la voie et plus sont tous standard. L'étalonnage desdits sida était bon à tester.
Skoda soutient l'Octavia RS – et tous ses produits – avec une garantie de sept ans et illimitée. L'entretien est dû chaque année, ou tous les 15 000 km et Skoda vend des packs prépayés jusqu'à sept ans, coûtant 4400 $. Ce n'est pas un service bon marché, à environ 630 $ par an.
La seule chose qu'un amateur de conduite pourrait être manqué est un drame plus auditif. Skoda dit qu'il a modifié l'échappement et la cartographie pour plus de pops et de frange, mais l'Octavia RS est toujours modéré et cela convient bien. À l'inverse, les excursionus peuvent souhaiter plus de paix et de tranquillité sur une puce grossière.
Le plus grand défi d'Octavia est la richesse des options au sein du groupe VW. Quelque chose également sportif avec des looks SUV audacieux? Le Formentor Cupra pourrait être votre sac. Vous voulez un wagon plus en face? Cupra, encore une fois, cette fois avec le Leon VZX Sportstourer. Peut-être que vous recherchez une moustache plus de luxe et de réglage arrière? Considérez une GLOL GTI.
Le Wagon Octavia RS, cependant, maintient le marché des amateurs de Flatpack, des coureurs de vélos et des propriétaires de chiens qui aiment aller vite, bel et vraiment coincés. Il n'y a vraiment rien de tout aussi pratique qu'un bon chariot. Et le hayon du lifting de la berline blesse à peine l'espace.
Sous la forme préfacelift, Octavia a remporté le premier Chasser les voitures Prix de la voiture de l'année pour une bonne raison. Peu de choses ont changé, et pas grand-chose nécessaire. C'est toujours l'un des meilleurs et reste sans égal dans cette tranche de prix… du moins pour l'instant.
