Après 21 ans, la plaque signalétique de Cerato est partie du marché australien – remplacée par un modèle de nouvelle génération appelé K4.
Kia applique le nom K4 à sa petite voiture après des années de nomenclature variable sur différents marchés, tels que K3 en Asie et Forte aux États-Unis. L'insigne K4 est emprunté à une voiture spécifique à la Chine.
La référence de la «petite voiture» est en quelque sorte un terme impropre maintenant, car la berline K4 prend la longueur du véhicule en territoire de taille moyenne – une croissance de 7 cm au-dessus de la berline Cerato à 4,7 mètres.
Les plus grandes dimensions et le style plus audacieux le rendent tentant de surnommer la berline K4 le «bébé Stinger», bien qu'il n'y ait pas de moteurs arrière ou six cylindres ici, hélas. Le K4 reste résolument en traction avant, partageant sa plate-forme avec la berline Hyundai i30 qui existe déjà depuis un petit moment.
Un remplacement de la trappe Cerato arrive, avec la trappe K4 due à la fin de 2025.
Le phare vertical «Star Map» de Kia et la conception de la lumière de la queue sont empruntés aux KIAS électriques tels que le SUV EV9 Large SUV et EV5 SUV de taille intermédiaire pour contribuer au style plus ambitieux du K4, ce qui apporte d'autres indices de conception intéressants tels que les mains de porte arrière cachées, le vol, volant -P-pilier en C de style Buttress et fenêtre latérale arrière à angle droit.
Pour l'instant, il n'y a pas d'électrification sous le capot, ou quoi que ce soit notamment nouveau. Kia Australia dit qu'elle a la main pour la transmission hybride disponible dans la berline i30, sinon pour l'instant, il s'agit du même turbo à quatre cylindres de 2,0 litres et de 1,6 litre à quatre cylindres.
Bien que nous ayons conduit la note Sport +, cette revue se concentre sur la ligne GT phare qui change le surnom 'GT' précédemment utilisé pour le cerato haut de gamme et est le plus populaire K4 les plus populaires avec les acheteurs.
Quelles sont les fonctionnalités et options standard de la Kia K4 GT-Line?
La liste de l'équipement inclusive de GT-Line est longue comme prévu, gagnant plusieurs fonctionnalités sur n'importe quel autre K4.
Cela commence par un extérieur qui améliore les phares à LED vers le style du projecteur et ajoute des phares antibrouillard à LED, mais la plupart des extras sont réservés à l'intérieur: pédales en alliage, toit ouvrant, éclairage ambiant, siège du conducteur électrique, volant chauffé, tandis que les deux sièges avant présentent le chauffage et ventilation.
C'est une spécification assez similaire à la Cerato GT sortante, avec certains commutateurs de marque tels que l'audio passant de JBL à Harman Kardon. Les rétrogradations de rembourrage de la GT-Line de «accentuée en cuir» au cuir artificiel (partagé avec le Sport + mais différent dans les couleurs).
Certaines exclusivités de la GT-Line présentent également des trous évidents dans d'autres modèles K4. C'est la seule note à présenter un volant de pliage où tous les autres K4 se font étonnamment avec un volant en plastique. La charge sans fil idem est manquante dans les modèles Sport et Sport + Mid-Glange.
Les essuie-glaces automobiles ne sont de série que sur Sport + et GT-Line, tandis que ce dernier offrirait idéalement un siège de passager avant électrique et une fenêtre automatique vers le haut / vers le bas pour le conducteur ne se sent que très au début des 2000.
Les roues sont en alliage de la base vers le haut et diffèrent simplement par la conception et la taille – 16S pour les s, 17s pour le sport et le sport +, et Jantes de 18 pouces pour la GT-Line.
Sans compter les choix de couleurs extérieurs (600 $ une barre pop le blanc claire standard, mais y compris de nouvelles sélections telles que le bleu de la vague de notre voiture d'essai et une miellage vert pâle), l'entrée S est le seul K4 à venir avec une boîte d'option pour cocher – Un pack de sécurité qui ajoute 2000 $ au prix du disque et apporte un système AEB plus avancé (freinage d'urgence autonome), mais aussi une technologie de tableau de bord plus sophistiqué sous la forme de l'affichage panoramique intégré et du climat à double zone.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de la K4 GT-Line?
Si l'équipement diffère peu du Cerato, de nouvelles caractéristiques de sécurité mises à part, la cabine du K4 intensifie au moins la conception et la technologie.
Faire la plus grande contribution à l'amélioration de la présentation (et de la technologie) est cet affichage panoramique intégré – un trio d'écrans numériques englobant un écran tactile de 12,3 pouces, un panneau climatique de 5,0 pouces et un groupe de pilotes de 12,3 pouces.
Son logiciel a la possibilité d'être mis à jour dans les airs via Kia Connect, un service qui permet également une connectivité pour smartphone-car comme le réglage du climat de cabine avant d'entrer dans le véhicule.
Kia a été sage de conserver certains commandes physiques pour des fonctions fréquemment utilisées telles que le contrôle du ventilateur / température et certains raccourcis d'infodivertissement.
Les sièges de la GT-line de la GT-Line se sont révélés amplement confortables pour un trajet ultra-long de Melbourne à Sydney, bien qu'ils soient devenus inconfortablement collants sur une poignée de jours brûlants de Sydney.
Ils ont l'air intelligents, cependant, en noir et blanc bicolore, correspondant parfaitement au volant.
La qualité des matériaux est généralement inégale dans toute la gamme K4, ne correspondant pas à l'étape en avant dans la design d'intérieur.
Les plastiques durs et rugueux sont courants, et particulièrement perceptibles sur le siège arrière où les cartes de porte supérieures passent de céder au solide. Les accoudoirs de porte sont également facilement maculés.
K4 est une berline de taille moyenne en termes d'espace arrière, qui fournit près de six centimètres de genoux supplémentaire sur la berline Cerato, selon Kia. L'espace de tête est moins généreux et se rétrécit légèrement, tout comme la salle des épaules.
Plusieurs options de stockage, les ports USB des deux types, les accoudoirs centraux et les évents permettent le côté le plus favorable de l'expérience du siège arrière.
L'espace de démarrage augmente de seulement six litres à un peu de main 508Lun compartiment à bagages plus grand qu'une berline Corolla mais moins que les plus de 600 litres offerts par une Skoda Octavia.
Une roue spatiale spatiale est également incluse sous le plancher du coffre.
Le rival tchèque a également une trappe de liftback plus pratique où le K4, malgré les suggestions de sa forme au toit élégant, a un couvert de bottes plus conventionnel (et des charnières de col en bouchée, également).
Une pratique supplémentaire, cependant, est livrée avec des leviers de libération qui abaissent les dossiers arrière divisés pour accueillir des articles plus longs.
Comment le conduit Kia K4?
Suivant le Cerato, ainsi que sa plate-forme jumelle la berline i30, les modèles K4 alimentés par un quatre cylindres de 2,0 litres normalement aspiré disposent d'une suspension arrière à faisceau de torsion, avec le multitilin lilinge plus sophistiqué pour les modèles à essence turbo de 1,6 L – dans le Kia's Juste celui, la GT-Line.
Techniquement, cela pourrait indiquer que la GT-line est la vedette de la conduite et de la manipulation, mais ce n'est pas un cas clair.
Notre séjour dans le Sport à une seule année a révélé qu'il offre une conduite beaucoup plus silencieuse et plus conforme que le phare K4, tout en illustrant plus que une dynamique compétente.
La GT-Line prend ce dernier encoche, son caoutchouc plus pointu augmentant le seuil de sous-virage et sa configuration de suspension plus ferme en gardant ce K4 un peu plus planté.
C'est également le moteur Turbo de 1,6L le plus réactif de la GT-Line qui donne au conducteur plus pour travailler, fournissant un semblant de couple contrairement à la baisse de 2,0L et continuant à être disposé alors que Revs monte dans les parties les plus élevées du tacho.
Cependant, la réponse du turbo est très variable, nécessitant le mode sport et l'utilisation des leviers Paddleshift pour la sélection manuelle des équipements pour correspondre correctement aux demandes de pédale d'accélérateur du pilote.
En conduite normale, avec le mode de conduite dans la normale par défaut, la transmission est plus la plus la plus que contribuée à une auto à huit rapports qui se sent moins décisive quant à la modification des engrenages par rapport à l'auto à double embrayage à sept vitesses qui figurait dans le Cerato GT sortant et Reste dans le rival I30 Sedan N-Line.
Et tandis que la GT-Line émet un grognement intéressant à des régimes inférieurs, il semble moins inspirant à mesure que les vitesses augmentent.
Il reste un choix clair sur l'insipide 2.0L qui doit être travaillé dur pour même un rythme modéré et composé la déception en étant plus soif que le turbo 1,6 L – officiellement évalué à 7,4 litres par 100 km contre 6,7 L / 100 km. Crédit également au moteur turbo de Kia pour avoir également fonctionné sur un sans plomb régulier.
Une troisième option de transmission reste sans réponse pour l'instant: l'hybride essence-électrique de 1,6 L actuellement offert dans la berline I30 connexe et bon pour la consommation officielle de 3,9 L / 100 km. Kia Australia dit qu'elle a «mis la main pour cela», et ce serait une surprise de ne pas le voir ajouté à la gamme plus tard cette année.
Quelle est la sécurité de la Kia K4 GT-Line?
Au moment de publier cette revue, aucune notation ANCAP n'est disponible pour le K4, il n'est donc pas clair comment il fonctionnerait dans un accident, mais il comporte une multitude d'airbags, y compris un airbag avant pour mieux protéger le conducteur et le passager.
Avancé AEB AVANT avec cycliste, piéton et détection de jonction ainsi que le frein à circulation transversale devraient également aider à empêcher quelques coups potentiels.
Cependant, les promesses de KIA d'amélioration de l'étalonnage des systèmes d'aide au conducteur ne se sont pas concrétisées dans le K4.
Les systèmes de délai de vitesse et de voie de voie frustrent toujours le conducteur (et les passagers) avec leur bip ordinaire, et restent des défaillances obstinées qui reviennent à l'action chaque fois que le K4 est éteint et revenu.
Une gêne supplémentaire a ensuite été ajoutée avec le moniteur du conducteur, qui place une petite caméra sur le volant mais essaie régulièrement de vous informer que vous ne faites pas attention même lorsque vous jureriez que vous avez regardé directement devant la route .
Quels sont les coûts de propriété de la K4 GT-Line?
Un avantage rare pour les 2,0 L K4 est des coûts de service inférieurs, ainsi que des intervalles de maintenance plus courts.
Plus de cinq ans, par exemple, les coûts de service totalisent 2196 $ pour les notes S, Sport et Sport +; Au cours de la même période, la GT-Line nécessite une dépense de 2435 $. Pas exactement une différence décisive, bien que les intervalles de 10 000 km du turbo ne soient pas idéaux où les modèles de 2,0 L obtiennent les 15 000 km moyens.
Le K4 est couvert par la garantie de sept ans de Kia et illimitée.
Le verdict honnête sur la K4 GT-Line
Le design peut être subjectif, mais ce qui est inarguable, c'est que le style du K4 se démarque d'une manière que le Cerato n'a jamais fait plus de deux décennies.
L'intérieur, s'il est relativement conservateur à l'extérieur, a également intensifié l'ambition.
Pourtant, bien que la «Big Small Car» de Kia ait radicalement changé à la fois dans les looks et le nom, cela ne se sent pas aussi nouveau que l'espéré.
Nulle part, cela n'est plus évident que le baie moteur, où les trois quarts de la gamme K4 sont accablés par un hybride 2,0LA K4 obsolète et sous-contenu, s'il est confirmé, pourrait déplacer les choses dans une direction plus positive ici.
Quant à la GT-Line spécifiquement, c'est un véhicule sympathique offrant des performances plus respectables et l'intérieur le plus intelligent K4. Cela ressemble à une voiture qui décide toujours si elle veut être une berline pseudo-luxueuse ou à quatre portes sportives.
