Toyota a battu durement le tambour de la nostalgie ces derniers temps, en lançant la série rétro Land Cruiser 250 ici en Amérique, suivie du tout nouveau SUV 4Runner avec des rappels manifestes aux racines de ce modèle des années 1980. Aujourd'hui, pour le salon SEMA de Las Vegas de cette année, Toyota a pris l'un de ses produits les plus modernes et actuels, la voiture de sport GR86 co-développée avec Subaru, et l'a habillé d'une livrée de rallye que presque tous ceux qui ont grandi en regardant le WRC dans les années 1990. reconnaîtra.
Le concept GR86 Rally Legacy qui en résulte est bien plus qu'un clin d'œil et un clin d'œil à la livrée Castrol, au grand aileron, aux garde-boue et aux quatre phares de capot portés par la voiture de rallye Celica GT-Four des années 90. Sous son capot – et ces méchantes lampes auxiliaires – le moteur quatre cylindres à plat de 2,4 litres du GR86 a été remplacé par le moteur trois cylindres turbocompressé de la berline GR Corolla. Si vous avez également deviné que cela signifie que ce GR86 est désormais à traction intégrale, offrez-vous un cookie : le système de traction intégrale de la GR Corolla est fourni avec le moteur, qui est monté transversalement dans le nez de la voiture de sport 86. (Le moteur d'un GR86 d'origine fonctionne du nord au sud, transmettant le couple à l'essieu arrière via un arbre de transmission.) Cela a nécessité de nombreuses modifications.
Toyota affirme que le concept GR86 Rally Legacy a reçu toute l'arrière de la Corolla – sous-châssis, différentiel, essieux, tout – qui, bien sûr, ne s'inscrivait pas proprement sous la carrosserie du coupé à propulsion arrière du GR86. La bataille pour installer le groupe motopropulseur à l'avant a été tout aussi ardue, étant donné la hauteur du moteur trois cylindres G16E-GTS par rapport au moteur boxer relativement élégant et sans turbo qu'il remplace. Un sous-châssis avant personnalisé a résolu ce problème, ainsi que des modifications « importantes » apportées aux moyeux, axes et essieux avant de la GR Corolla ; des bras de commande personnalisés relient ces pièces au sous-châssis du GR86, et les quatre coins sont soutenus par une nouvelle configuration de coilover.
Sans préciser de nouveau chiffre de puissance, Toyota énumère une foule de modifications au moteur trois cylindres, qui développe 300 chevaux et 273 lb-pi de couple en version d'origine (ou 295 lb-pi avec un kilo de boost supplémentaire sur certaines GR Corolla variantes), y compris un nouveau refroidisseur intermédiaire, un ECU optimisé pour la course, un refroidisseur d'huile supplémentaire et un échappement personnalisé. Le constructeur automobile note timidement « qu'il existe un potentiel d'augmentation (des numéros d'origine du G16) avec des réglages supplémentaires ». Non, duh.
Les fans du GR86 (et de ses versions précédentes, le 86 et le Scion FR-S, sans parler de son frère Subaru BRZ) meurent depuis longtemps d'envie de voir un turbocompresseur se frayer un chemin sous le capot. Ce concept, malheureusement, n'est que la dernière version d'une telle variante sortie d'usine (le marché secondaire l'a rendu possible, bien sûr), et il est probable qu'il le restera. Cela dit, cela pourrait être un aperçu de ce à quoi s’attendre d’une GR86 de nouvelle génération, si la petite voiture de sport survit pour une autre génération. Il y a eu des rumeurs selon lesquelles le partenariat Toyota-Subaru sur les jumeaux GR86/BRZ pourrait prendre fin, ce qui permettrait à Toyota de se lancer dans un sandwich au jambon avec un nouveau groupe motopropulseur – et le I-3 de 1,6 litre de la GR Corolla semble être un bon pari. Maintenant, pour vraiment lancer la roue fantastique, essayez d'imaginer à la fois cette voiture entrant en production et en cours d'homologation pour un retour potentiel en Championnat du Monde des Rallyes (WRC)…
