Alors que nous attendons toujours la Dodge Charger Daytona EV, la version entièrement électrique de la plaque signalétique emblématique, Stellantis a décidé que c'était le bon moment pour commencer à réfléchir à une nouvelle technologie de batterie pour l'accompagner. Cette technologie consiste à utiliser une batterie à semi-conducteurs – une sorte de Saint Graal de la technologie des batteries – qui promet plus de puissance, de charge et de densité énergétique sans les inconvénients de poids et de sécurité des batteries lithium-ion aqueuses. Ne commencez pas encore à applaudir, il y a de mauvaises nouvelles.
Solide Quoi ?
Si vous êtes nouveau dans le domaine des véhicules électriques, premièrement, bienvenue, deuxièmement, vous êtes probablement curieux de savoir ce que nous entendons par batteries « à semi-conducteurs ». Nous avons ici une excellente explication, mais la réponse courte est que cela se résume à l'électrolyte qui contient le lithium de la chimie de la batterie « lithium-ion ». Bien qu’il ne s’agisse pas d’un liquide complet comme l’eau à l’intérieur de votre batterie au plomb, l’électrolyte est toujours considéré comme « aqueux » ou humide.
Le problème est que l'électrolyte peut être court-circuité en interne, car cet électrolyte liquide peut s'échapper lorsqu'il est percé ou endommagé dans une cellule de batterie, ce qui entraîne un emballement thermique. Son état liquide est également plus sensible aux changements de température, car l'eau contenue dans cette solution aqueuse s'évapore ou se divise en molécules d'hydrogène et d'oxygène lors de l'électrolyse qui pourrait se produire dans la batterie. L’un ou l’autre provoque également un emballement thermique. Ce sont ces problèmes que les batteries à semi-conducteurs tentent de résoudre en éliminant l’eau et en la remplaçant par tout ce qui n’est pas un liquide ou un liquide complet, à tout le moins.
C'est un Battery FEST
L'entreprise à l'origine de cette technologie de batterie est Factorial, Inc, un constructeur de batteries qui a commencé à créer de nouvelles technologies au sein de l'Université Cornell avant de se scinder en 2013. Depuis ce début, elle a attiré des sociétés telles que Mercedes-Benz, Stellantis et Hyundai Motor Group. en raison de son développement de batteries à semi-conducteurs. Bien que Stellantis et Factorial appellent la technologie Factorial Electrolyte System (FEST) une batterie lithium-ion à semi-conducteurs, il ne s'agit pas d'un semi-conducteur complet et leur site Web y fait appel. Cela dit, ce n'est pas une solution aqueuse mais un électrolyte « quasi solide », selon Factorial.
Avant cette annonce de Stellantis et Factorial, nous avons discuté avec des gens du fabricant de batteries pour savoir exactement ce qu'ils utilisaient à cette époque l'année dernière. À l’époque, ils n’étaient pas disposés à entrer dans les détails de ce que FEST utilisait à la place de cet électrolyte humide traditionnel. Factorial mentionne également une cathode « haute capacité » (le côté charge « négative » de la batterie) et ils ont également été moins ouverts sur ce que c'est. L'annonce d'aujourd'hui n'offre aucune explication supplémentaire sur ce qu'est réellement le FEST.
Au moment de cette annonce précédente, la batterie de test avait une capacité de 100 ampères-heure et avait été expédiée à Stellantis, Hyundai Motor Group et Mercedes. Aujourd'hui, près d'un an plus tard, Stellantis est suffisamment confiant dans le FEST pour annoncer que la Dodge Charger Daytona 2027 sera dotée de cette nouvelle technologie de batterie avec une densité énergétique d'environ 177 Wh/livre.
Quelle est l’importance de « 177 Wh/livre » ?
Si cela est vrai, il s’agit d’une augmentation significative de la capacité, car les meilleures batteries lithium-ion aqueuses utilisant la chimie conventionnelle au nickel-manganèse-cobalt (NMC) sont actuellement d’environ 70 à 100 Wh/livre et le lithium fer phosphate (LFP) est d’environ 40 à 60 Wh. /livre. Pour mettre cela en perspective, la batterie au plomb moyenne pèse environ 40 livres pour une densité énergétique moyenne d’environ 30 Wh/livre pour sa capacité moyenne de 1,2 kWh. Cela signifie qu’une batterie FEST du même poids aurait une capacité de près de 7 kWh. Si vous vouliez la même capacité de 100 kWh qu'une Tesla Model S, une batterie FEST pèserait environ 565 livres, soit près de la moitié du poids de 1 000 à 1 377 livres répertorié par de nombreux sites réputés sur le recyclage des batteries.
La mauvaise nouvelle
Quelle est la mauvaise nouvelle dont nous avons parlé ici ? Bien qu'il soit possible que nous voyions cela sur une Dodge Charger Daytona 2027, comme le dit Stellantis, il ne s'agira que d'une petite flotte de démonstrateurs. L'autre problème est que les informations sur ces batteries FEST de Factorial sont si limitées qu'il est difficile de juger si ce qui est promis est réalisable, même en tant que démonstrateur. Ajoutez à cela les retards auxquels Dodge et Jeep sont confrontés avec les débuts de leurs véhicules tout électriques (la Daytona et la Wagoneer S), on ne peut s'empêcher de remettre en question l'échéance de 2026 fixée par Stellantis. Cependant, si tout cela se concrétise réellement et que tous les chiffres et informations dont nous disposons s’avèrent, il s’agira d’une étape importante dans le développement des batteries. Ce ne serait pas seulement positif (sans jeu de mots) pour les véhicules électriques à batterie (BEV), mais pour tout ce qui utilise une batterie lithium-ion.
