« Pêquement absurde. » C'est ainsi que nous avons décrit la nouvelle Chevrolet Corvette ZR1 dans notre première histoire de lecteur il y a quelques semaines, en raison extrêmement de ses sorties de pointe de 5,5 litres de 5,5 litres de 5,5 litres de 1 064 chevaux et 826 lb-pi de couple. Sur la base de ces chiffres, Chevy à plus d'une occasion lors de sa présentation officielle de la ZR1 2025 l'a qualifiée de «Hypercar américaine», ce qui le surbandait des artistes de niveau non standard comme les Porsche et les Ferraris standard (en particulier en Amérique) SF90 de Ferrari et Porsche à venir 992 génération 992 GT2 Rs.
AI Résumé rapide
L'hybride 2026 Chevrolet Corvette ZR1x augmente le ZR1 à 1 250 ch grâce à un V8 Twin-Turbo de 5,5 L combiné avec un moteur électrique de 186 ch. L'AWD ZR1X, qui aurait tonner à 60 mph en 2,0 secondes ou moins, devrait coûter entre 190 000 $ et 200 000 $ lors de sa mise en vente à la fin de cette année.
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Mais même avec un temps officiel de 0 à 60 mi / h de 2,3 secondes et une vitesse supérieure à faible kit de 233 mph, le nouveau ZR1 avait une omission flagrante par rapport à ces Européens Megabucks (enfin, à l'exception de la McLaren): électrification hybride. Ou du moins vous pensiez que c'était le cas. Juste pour assurer la parité et pour débloquer encore plus de potentiel du ZR1, Chevy a maintenant révélé la Corvette Zr1x électrifiée 2026 avec encore plus de puissance, de couple et de vitesse de fusion-conduits.
Mais ne l'appelle pas « Zora »
C'est correct. Malgré les General Motors à plusieurs reprises en enregistrant les marques pour le nom de «Zora» en l'honneur de la célèbre Corvette Godfather Zora Arkus-Duntov, et malgré beaucoup de l'industrie automobile et de la culture en anticipant qu'il l'utiliserait enfin ici, Chevy a choisi de garder ce surnom dans le coffre – du moins pour le moment.
Nous nous sommes depuis longtemps demandé quel type de über-halo corvette l'entreprise pourrait jamais juger digne de porter le badge «Zora», et notre intérêt est encore plus piqué ici, compte tenu des statistiques de la Corvette Zr1x 2026. Si cette voiture n'est pas assez bonne pour porter le nom, alors nous le prenons pour signifier que Chevy a choisi de ne jamais l'utiliser ou de les plonger pour le gifler sur une voiture que personne ne s'attend encore. Nous devons simplement attendre, qui sait combien de temps, pour parvenir à une conclusion sur ce sujet, car les représentants de l'entreprise nous l'avons abordé avec refus de révéler leur main.
Matériel et numéros Zr1x
En attendant, et en termes simples, la nouvelle Corvette Zr1x ajoute le système de propulsion électrique hybride (non-pilote) de la Corvette (non-plag-in) au ZR1 standard, ce qui lui donne une capacité de traction intégrale et un supplément 186 ch et 145 lb-pi de couple tiré à travers l'essieu avant. Cela signifie que le nouveau nombre maximal de puissance augmente à 1 250 au total, et avec une traction supplémentaire hors ligne des roues avant entraînées, Chevy estime que le ZR1X accélérera à 60 mph en moins de 2,0 secondes tout en vaporisant le quart de mile en moins de 9 secondes à plus de 150 mph. Si ces affirmations sonnent vraies une fois que nous sommes en mesure de tester un ZR1x – et nous nous attendons à ce qu'ils le feront – la Corvette sera au moins dans la chasse pour réclamer la couronne de la voiture la plus rapide que nous ayons jamais testée, un titre maintenant détenu par la Porsche Taycan Turbo GT Weissach maintenant à 1,89 seconde.
La batterie de 1,9 kWh du ZR1X est, dit Chevy, destiné à alterner entre les augmentations de puissance améliorant la vitesse et la charge régénérative. Malgré la capacité de la batterie reflétant celle des rayons électroniques, l'équipe de Corvette dit qu'elle a déverrouillé une énergie plus utilisable de celui-ci avec une plus grande tension maximale, ce qui tient compte de l'amélioration de la puissance et du couple par rapport à la sortie du moteur électrique avant des rayons électroniques du système hybride électronique de l'e-rayon de la sortie électrique du système avant de rayons électroniques 160 ch (26 ch de moins que les Zr1x) et 125 lb-pi (un déficit de 20 lb-pi). Selon les mots de l'entreprise, « Tout en conservant la même forme et la même taille de l'unité d'entraînement avant des rayons électroniques, l'unité ZR1X paires a renforcé les composants internes et les améliorations du déploiement d'énergie. » Cela semble génial, mais ne vous attendez pas à ce que l'électrification soit la vitesse de pointe de 233 mi / h de Zr1x – le système cesse de fonctionner lorsque la voiture dépasse 160 mph. du ZR1 non hybride.
Plus à lui
Team Corvette dit qu'elle a également amélioré les caractéristiques de traction intégrale sur celles de la radiographie, nécessaire pour faire face et faire correspondre la puissance et le couple beaucoup plus importants du ZR1X. Ceci est réalisé dans la façon dont le système utilise une variété de points de données mesurés pour déterminer comment il fournit et mélange la puissance du moteur et du lecteur hybride pour fournir une traction utilisable et aider à garder le châssis pointé dans la bonne direction. Comme on le trouvera dans toutes les nouvelles Corvettes 2026, le nouveau système de gestion de la traction de performance de Chevy (PTM) a été créé avant tout pour le ZR1X. PTM Pro désactive la stabilité et le contrôle de la traction tout en maintenant les fonctionnalités, y compris le contrôle de lancement, le pré-contrôle de l'essieu avant qui varie la pression du frein avant dans le nom de la fouille pour la traction hors des virages, et la vectorisation régénérative du couple de frein.
De plus, et tout comme de nombreuses voitures de course de haut niveau et hypercars électrifiés, le nouveau ZR1X offre aux conducteurs diverses stratégies de performance pour le déploiement d'énergie du système hybride. Chevy dit que ces modes incluent: «Endurance (engager le bouton CHARGE + ajuste la stratégie de stockage d'énergie de la batterie pour un lapage prolongé et une sortie EAW cohérente pour un réservoir de carburant complet); qualification (stratégie d'alimentation optimale pour le temps de tour ultime); et push-to-pass (puissance maximale disponible à la demande.)»
Une autre mise à niveau standard est l'inclusion de ce que Chevrolet doute le matériel de frein «J59» (facultatif sur la base ZR1). Cette nouvelle configuration de la fin de la terre comprend un front de 10 pistons (un premier GM) Rotors en carbone-ceramique ALCE arrière / six pistons mesurant 16,5 pouces avant et à l'arrière, avec des brins plus longs de fibres de carbone qui y sont tissés pour une meilleure gestion et des performances de la chaleur réclamées que les autres forfaits de freinage en carbone-céramique sur le marché. Pour démarrer, les ingénieurs de Corvette disent qu'ils ont mesuré jusqu'à 1,9 g de décélération latérale lorsqu'ils freinaient de 180 à 120 mph pour le coin Tiergarten du Nürburgring, un nombre massif pour une voiture de route. En parlant de charges de g revendiquées, Chevy dit que ce monstre peut tirer une accélération longitudinale de 1,3 g et 1 g d'accélération latérale et longitudinale simultanément, ce qui signifie que sa capacité à blitzkrieg de l'apex d'un coin à sa sortie devrait être stupéfiante. Pour compenser le poids supplémentaire de la voiture et la distribution de poids différente à la suite des nouvelles pièces électriques, son aérodynamique de sous-coussin est réajustée pour aider à maintenir l'équilibre du châssis.
Comme tous les ZR1, les zr1x standard et ZTK Performance-Package proposent bien sûr des amortisseurs de suspension magnétiques et, selon la configuration, les pneus Michelin PS4 ou Cup 2 R sur mesure, ainsi que la possibilité d'ajouter le package de carbone à haut renversé. Vous pouvez également équiper n'importe quel ZR1 de roues en fibre de carbone en option à hauteur d'un 13 995 $.. Mais contrairement au ZR1 ordinaire, car tous les ZR1x arriveront en 2026 voitures d'année de modèle, ils présenteront le package intérieur et écran révisé de la Corvette dès la sortie de la porte. Si vous recherchez des différences visuelles avec le ZR1 non hybride, ils sont limités aux grands freins et à l'insigne « x ».
Combien, et quand?
Chevrolet n'a pas parlé de dollars dans le cadre de sa révélation de Corvette ZR1x 2026, mais nous nous attendons à la voiture de production Corvette la plus rapide et la plus rapide de tous les temps pour porter un prix de départ entre 190 000 $ et 200 000 $ (le ZR1 standard commence à 174995 $), avec des livraisons clients prévues pour le quatrième trimestre cette année. Les concessionnaires de Corvette n'ont pas encore ouvert leurs livres de commandes, donc les passionnés qui veulent un bien sont bien informés de leur vendeur préféré, STAT.
