La semaine et demie dernière a été une montagne russe pour les résidents de Californie. Le 24 août, le gouverneur Gavin Newsom a révélé une proposition visant à interdire la vente de nouvelles voitures à carburant fossile dans l’État d’ici 2035, la montée en puissance commençant dès 2026. Cette annonce a fait des vagues dans toute l’industrie automobile et au-delà. On s’est également inquiété de la faisabilité de la proposition.
Certains experts de l’industrie, dont John Bozzella, président de l’Alliance pour l’innovation automobile, pensent que répondre aux exigences fixées par l’État à temps pour la date limite sera « extrêmement difficile ». Bozzella s’est également demandé si les exigences étaient « réalistes » et « directement liées à des facteurs externes tels que l’inflation, la tarification et l’infrastructure de carburant », entre autres facteurs.
Il s’est avéré que Bozzella était sur quelque chose quand il a mentionné l’infrastructure de recharge et de carburant, car juste une semaine après l’annonce de l’interdiction des voitures à essence en Californie en 2035, une vague de chaleur a frappé l’État et a conduit le gouverneur Newsom à déclarer l’état d’urgence. Le California Independent System Operator (CAISO) a également a publié un avis demandant aux résidents de réduire la recharge des véhicules électriques, entre autres mesures d’économie d’énergie.
Compte tenu de la situation actuelle, doit-on se demander si le réseau électrique californien gère réellement l’afflux de véhicules électriques supplémentaires qui seront sur la route en raison de la nouvelle réglementation ? Quels plans sont en place pour s’assurer que les futurs propriétaires de véhicules électriques pourront garder leurs batteries de voiture chargées ?
Nous sommes allés directement au bureau du gouverneur Newsom pour poser ces questions et les réponses se sont concentrées sur le changement climatique. « Les conditions météorologiques extrêmes sont à l’origine de nos problèmes énergétiques. La chaleur extrême met à rude épreuve le réseau, incendie les lignes de transmission et la sécheresse réduit notre capacité à produire de l’énergie hydroélectrique », a déclaré le bureau de Newsom dans un communiqué. MotorTrend.
Le bureau de Newsom a poursuivi: « Le seul moyen de sortir de cette spirale de la mort est de mettre fin à notre dépendance au pétrole et de renforcer notre réseau avec une énergie plus propre et plus fiable. »
Sans aucun doute, le changement climatique est définitivement une chose, et la réduction des émissions, y compris en passant aux véhicules électriques, y contribuera sûrement, mais qu’en est-il du question spécifique du réseau électrique californien et sa capacité à prendre en charge davantage de véhicules électriques ? Selon une fiche technique de électrek, plus de 560 000 véhicules électriques ont été enregistrés en Californie en 2021, soit une augmentation de 32,4 % par rapport à 2020. Nous prévoyons que ce nombre continuera de croître d’année en année. L’Etat peut-il s’en charger ?
Le bureau de Newsom a déclaré que la législature de l’État « dépense des milliards de dollars pour accélérer notre transition vers une énergie 100% propre ». La réponse a poursuivi en disant que la législature a augmenté la puissance disponible de la Californie de « plus de 4 000 mégawatts – la plupart provenant du stockage sur batterie et d’autres technologies propres ». Ces 4 000 mégawatts sont probablement une aide majeure, et pourtant l’État a quand même publié cette semaine son avis sur la consommation d’énergie demandant aux résidents de réduire la charge des véhicules électriques. Alors, qu’en est-il de l’avenir ?
Pour cela, le bureau du gouverneur Newsom nous a dirigés vers son plan de cadrage 2022 qui établit une « feuille de route vers la neutralité carbone d’ici 2045 ou avant et prévoit une croissance de 68% du réseau électrique pour répondre aux besoins d’une économie d’énergie propre ». Ah, là c’est.
Ainsi, il existe un plan pour augmenter la disponibilité de l’électricité de 68% en Californie d’ici « 2045 ou avant », ce qui correspond à une croissance moyenne d’environ 3% par an entre 2023 et 2045. Ce nombre d’une année sur l’autre peut fluctuer pour être nettement supérieur ou inférieur, bien sûr, mais seul le temps nous dira si le plan de Newsom sera vraiment suffisant pour soutenir le noble objectif de 100 % de nouvelles ventes de véhicules électriques dans quelques décennies.
Il existe des véhicules électriques tels que le Ford F-150 Lightning, qui ont la capacité de mettre de la puissance retour dans le réseau de sa batterie (et de l’équipement de charge bidirectionnelle à coût supplémentaire) et il est probable que davantage de véhicules électriques à l’avenir auront des fonctionnalités similaires. Cela pourrait réduire un peu la tension si les choses empirent avant de s’améliorer, d’autant plus que cette fonctionnalité n’aide pas seulement en cas de panne de courant. Les propriétaires disposant de la bonne configuration peuvent recharger leurs véhicules électriques pendant les heures de faible demande (et pour moins d’argent), puis faire demi-tour et éteindre leurs maisons pendant les périodes de consommation d’électricité à forte demande (plus coûteuses). Cela pourrait égaliser la demande sur le réseau tout en faisant économiser de l’argent aux clients. Et, oui, s’ils ont de l’électricité supplémentaire, ils peuvent la revendre aux fournisseurs d’énergie.
Pour l’instant, tout ce que les propriétaires californiens de véhicules électriques peuvent faire pour aider est d’essayer de recharger leurs véhicules pendant la journée, avant environ 16h00, ou d’attendre après 21h00 pour réduire la pression sur le réseau électrique.
