Examen des avantages et des inconvénients du Volkswagen ID Buzz 2025 : Little Minivan Sunshine

Nous sommes déjà venus ici. Le dernier couperet de Volkswagen entre les baby-boomers et leur argent, la New Beetle, était une voiture sans exception avec un attrait rétro exceptionnel. Le nouveau ID Buzz, le renouveau du Microbus de VW, est sûrement un autre stratagème de nostalgie qui va bientôt faire long feu.

Cela ressemble certainement à un échec par rapport à nos critères de voiture de l’année, du moins sur papier. Tout ce qui est « rétro » nage en amont contre l’avancement du design, et la demande d’ouverture de 61 545 $ fait plier la stratosphère supérieure des prix des mini-fourgonnettes. Ensuite, il y a son autonomie de 234 miles, qui se situe au sous-sol des attentes pour les véhicules électriques en général, remettant en question son rapport qualité-prix.

Mais dans notre test d’autonomie EV réel, il se rapproche terriblement de cette estimation d’autonomie – à seulement 6 miles de moins, soit 2,6 pour cent – ​​et se charge à une puissance respectable de 176 kW. Efficace. Et la valeur est bien plus qu’un simple PDSF. Nommez une autre fourgonnette électrique. La Pacifica hybride de Chrysler (32 miles d'autonomie EV) s'en rapproche le plus, ne coûte que quelques milliers de dollars de moins et ressemble à une location. Même en zoomant sur les véhicules électriques à trois rangées, il ne reste généralement que des produits coûteux comme les SUV Kia EV9, Rivian R1S, Tesla Model X et Volvo EX90.

Contrairement à ces véhicules électriques, l’ID Buzz regorge d’espace dans l’habitacle à chaque rangée. Il fait partie des véhicules les plus conviviaux pour les passagers, point final. Plus court dans le sens de la longueur que les mini-fourgonnettes conventionnelles mais à peu près de la même largeur, avec un empattement plus long de plusieurs pouces et un toit imposant de 76,2 pouces de hauteur perché à plus d'un demi-pied au-dessus de ceux de la concurrence, le Buzz offre le plus grand volume d'habitacle de sa catégorie, une mini-fourgonnette. dans le vrai sens du terme.

Personne – absolument personne – ne se plaindra de la marge. Beaucoup ne déploreront pas non plus ce design comme étant « rétro ». Les juges en sont venus à apprécier le look du Buzz car il est autonome tout en obtenant le même effet que le Microbus original. La rédactrice en chef de Détroit, Alisa Priddle, « adore voir le visage de cette voiture dans un rétroviseur », ajoutant que c'est « un véhicule tellement heureux ».

Il y a des odeurs mineures d'emballage qui, ironiquement, sont plus rétro que le style : comme dans le bus à moteur arrière d'origine, le moteur arrière du Buzz monopolise la zone sous le plancher que d'autres mini-fourgonnettes utilisent pour des puits de chargement profonds qui avalent des sièges rabattables de troisième rangée, et ( avec la batterie), il force le plancher plus haut, ce qui nécessite une marche étrange jusqu'au seuil pour atteindre les sièges.

La plupart des gens ne s'en soucieront probablement pas, étant donné les avantages de s'asseoir au niveau des yeux avec les conducteurs de camionnettes et le plaisir fou de piloter ce qui ressemble à un plat de cuisson en Pyrex à l'envers. La visibilité est impressionnante et chaque passager bénéficie d'une vue tout aussi étendue à travers les immenses fenêtres latérales, ainsi que d'un espace luxueux pour les jambes, de coussins confortables et d'options d'inclinaison généreuses. Même les adultes peuvent se déplacer dans la cabine en se baissant légèrement.

Sans sièges multifonctions sensationnels comme le Stow 'n Go de Chrysler ou les sièges magiques de Honda qui basculent, glissent et font des sauts périlleux pour une reconfiguration intérieure instantanée, l'innovation limitée de l'habitacle de VW a laissé certains juges sur leur faim. D'autres trouvent cela d'une simplicité rafraîchissante : c'est une boîte, et vous pouvez y mettre des personnes ou vos conneries sans lire de manuel.

Les dossiers des deuxième et troisième rangées se replient à plat au-dessus des coussins pour former un plancher de chargement surélevé, semi-continu, à hauteur de hanches, depuis la tablette (amovible) de l'espace de chargement jusqu'aux sièges avant. Ou vous pouvez supprimer entièrement la troisième rangée via les poignées de maintien intégrées.

Les particularités mises à part, le Buzz est « étonnamment convaincant en tant que mini-fourgonnette », comme l'a dit le rédacteur en chef Christian Seabaugh, en mettant l'accent sur des éléments de base tels que les bouches d'aération aériennes (idéales pour les nourrissons assis dans un siège d'auto), les ouvertures de portes coulissantes haut de gamme et une douceur. monter. Le fait qu'il fasse exploser les portes des autres fourgons et les poignées intelligemment suggère qu'il satisfera longtemps après que la nouveauté de son ensemble inhabituel se soit dissipée.

Mélange inattendu d'exécution solide et d'attrait total, l'ID Buzz pourrait encore se retrouver garé dans la rotation de rêve avec le Microbus original et d'autres fourgons Volkswagen du passé. On est loin des bongs à eau comme le Routan construit par Dodge et le Vanagon, une boîte aux lettres refroidie à l'eau. Et cela a certainement charmé notre groupe finaliste.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests de Voiture de l'année 2025 (COTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.