Examen des avantages et des inconvénients du Hyundai Kona Electric Limited 2024 : à mi-chemin

Voilà. Il y a le Hyundai Kona que nous connaissions. On se demandait où il était passé, car la version à essence qui concourait lors de notre dernier concours VUS de l'année semblait avoir perdu de son charme. Cette année, le nouveau Hyundai Kona Electric Limited 2024 était en lice, et il est clair où est passée toute sa personnalité.

En effet, même si la refonte la plus récente offrait plus d’espace et de fonctionnalités pour un prix similaire, cela attirait davantage l’esprit. Nos cœurs manquaient. Maintenant que nous avons conduit le Kona Electric, la tête et le cœur sont satisfaits. Surtout.

La dernière fois, Hyundai a d'abord conçu le Kona avec un moteur à essence, puis a intégré la batterie et les moteurs électriques. C'est pourquoi la voiture à essence était toujours meilleure à conduire que le véhicule électrique et avait bien plus de charme. Cette fois, Hyundai a d'abord réalisé le véhicule électrique, puis a découvert l'essence. version. Et il s’avère que l’EV est vraiment très bon. Elle se comporte mieux, elle roule incroyablement bien pour une voiture non luxueuse, et c'est étonnamment compétent en profondeur sable et autres pour un véhicule à traction avant. En fait, même avec les commandes de traction et de stabilité à fond, cela a gêné quelques voitures à traction intégrale dans notre bac à sable, qui se rapproche de la neige profonde et de la boue. Il est beaucoup plus pardonnable pour un SUV de ne pas offrir la transmission intégrale alors qu'il se comporte comme le Kona Electric.

« Même si le Kona continue d'utiliser une architecture antérieure, je pense que Hyundai a utilisé cela à son avantage », a déclaré le rédacteur en chef du Mexique, Miguel Cortina. « Le Kona EV précédent était assez sympa, mais celui-ci améliore cette formule avec un empattement plus long et plus d'espace intérieur pour ceux à l'arrière. »

Malheureusement, s’en tenir à l’ancienne plate-forme est une arme à double tranchant. Bien que ce modèle Limited offre une autonomie compétitive, sa vitesse de charge est tout sauf. Bien moins de 100 kW sur un chargeur rapide CC, c’est tout simplement mauvais, en particulier de la part d’une entreprise qui fabrique des véhicules électriques capables de bien plus de 200 kW. En parlant de l'Ioniq 5 dans la pièce, le prix de départ de 42 440 $ du Kona Electric Limited est juste au-dessus de celui de l'Ioniq 5 de base, qui est plus grand et se charge beaucoup plus rapidement, ce qui contribue à compenser sa gamme médiocre.

Ensuite, il y a la question de la base Kona Electric. Il est beaucoup plus lent en ligne droite et parcourt à peine 200 miles avec une charge, ce qui rend la charge ultra lente encore plus flagrante. Naturellement, il n'a pas autant de fonctionnalités que le Limited haut de gamme, donc même s'il a un prix de départ plus attractif de 34 875 $, son rapport qualité-prix n'est pas aussi bon. Aucun des deux modèles n’est éligible aux crédits d’impôt fédéraux sur les ventes, pas plus que les locations.

Si vous magasinez pour un nouveau Kona, l'électrique est le modèle à acheter, en supposant que vous puissiez vivre avec ses limites. Mais notre prix du SUV de l'année est généralement décerné à une gamme complète de modèles, et celui du Kona Electric est trop compromis pour remporter le prix.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2025 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.