« Ce n’est pas simplement un V-12. C'est le V-12.» Gianmaria Fulgenzi, directeur du développement produit chez Ferrari, n'a aucun doute : la Ferrari 12Cilindri 2025 représente le summum d'un format de moteur qui a rendu Ferrari célèbre depuis 77 ans. Il a été conçu dès les roues pour célébrer le son, la fureur et les performances que seul un moteur V12 atmosphérique de grande capacité et à haut régime peut offrir.
Le 12Cilindri, qui sera disponible en coupé ou en Spider à toit rigide rétractable, remplace le 812 Superfast. Mais il recentre également le rôle de la deux portes à moteur avant et propulsé par un V-12 dans une gamme Ferrari qui comprend désormais un SUV à quatre portes et une voiture de sport hybride rechargeable à six cylindres à moteur central. La 12Cilindri a été conçue pour rappeler l'esprit des emblématiques Ferrari GT V-12 du passé telles que la Lusso et la 275 GTB/4, des voitures très rapides mais aussi suffisamment confortables pour rouler sur de longues distances.
Et le nom ? Deviner. C'est italien pour… 12 cylindres. « Le concept est très simple », explique Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de Ferrari, à propos du surnom quelque peu prosaïque de la voiture. « Nous voulions que cette voiture célèbre l’élément le plus important de notre ADN. Nous n’avons jamais recours à une agence externe pour décider de nos noms, et lorsque 12Cilindri a été proposé, 99 pour cent des personnes ici l’ont adopté.
Passons aux 12Cilindri raison d'être. Nommé F140HD, le V12 de 6,5 litres sous le capot galbé du 12Cilindri trouve ses origines dans le moteur qui propulsait la Ferrari Enzo. Vé à 65 degrés avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, son architecture de base a donc plus de 20 ans. Officiellement, le F140HD est une refonte complète du F140HC utilisé dans la 812 Competizione. Mais bon nombre de ses composants et technologies ont été présentés en avant-première dans le V-12 qui propulsait l'édition limitée SP3 Daytona à moteur central.
Le F140HD est le moteur Ferrari atmosphérique de série le plus puissant de l’histoire. Capable d'atteindre un régime hurlant de 9 500 tr/min, il développe 818 chevaux à 9 250 tr/min et 500 lb-pi de couple à 7 250 tr/min. Ces vitesses de manivelle vertigineuses sont le résultat de bielles en titane 40 % plus légères que les pièces en acier équivalentes, de nouveaux pistons 2 % plus légers que ceux utilisés dans le moteur de la 812 Competizione et d'un vilebrequin rééquilibré 3 % plus léger.
Les 48 soupapes sont actionnées par des suiveurs de came coulissants, une technologie à faible masse et à faible frottement empruntée aux moteurs de F1 de Ferrari, et le carburant est pompé dans les chambres de combustion via un système d'injection directe à haute pression. Les gaz usés sortent via un nouveau système d'échappement avec des tuyaux collecteurs de longueur égale qui alimentent les convertisseurs catalytiques en céramique et les filtres à particules qui aident le gros V-12 à répondre aux normes strictes d'émissions Euro 6E fixées pour 2026 et au-delà.
Le F140HD entraîne les roues arrière via une nouvelle transmission transaxle à double embrayage à huit rapports, donnant au 12Cilindri un rapport supplémentaire par rapport à la 812 Competizione. Cela a permis à Ferrari de modifier les rapports de transmission et le modèle de changement de vitesse et d'augmenter le couple transmis aux roues arrière de 12 pour cent tout en réduisant les temps de changement de vitesse de 5 pour cent.
Ferrari indique que le 3 439 livres (c'est un chiffre de poids à sec européen, alors ajoutez quelques centaines de livres pour la version mouillée)12Cilindri accélérera de 0 à 60 mph en moins de 2,9 secondes et à 124 mph en moins de 7,9 secondes. La vitesse de pointe est proche de 211 mph.
Une grande partie du matériel de suspension et de freinage de la 12Cilinidri est reprise de la 812 Competizione, tout comme le différentiel. Mais le châssis entièrement en aluminium, composé d'extrusions et de pièces moulées, est nouveau et présente un empattement plus court de 0,8 pouce et une rigidité en torsion supérieure de 15 %. La 12 Cilindri dispose également du système de direction des roues arrière qui a fait ses débuts sur la 812 Competizione, qui peut être dirigé indépendamment pour améliorer encore l'agilité ou la stabilité lorsque cela est nécessaire.
Le matériel du châssis du 12Cilindri est supervisé par un nouveau logiciel qui tire le meilleur parti du contrôleur de mouvement du véhicule à six axes et du système de freinage ABS Evo dévoilé sur la 296GTB. Baptisée SSC 8.0, cette dernière évolution du système de contrôle dynamique innovant de Ferrari a une vitesse d'apprentissage 10 % plus rapide et un degré 10 % plus élevé d'estimation précise du comportement du véhicule dans un scénario donné. Ferrari affirme que le système peut désormais mesurer avec précision le niveau d'adhérence des pneus, même lorsque les roues sont braquées.
En parlant de pneus, le 12Cilindri est disponible avec des pneus Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport, tous deux développés dans de nouvelles dimensions spécifiquement pour la voiture : 275/35ZR21 à l'avant et 315/35ZR21 à l'arrière. Les roues standard (vues sur le 12Cilindri Spider vert) sont en alliage moulé, mais des roues usinées à partir de billettes solides d'alliage d'aluminium (montées sur le coupé blanc) sont disponibles en option.
La décision d'opter pour des roues de 21 pouces a été motivée par l'équipe de conception, explique Fulgenzi. Ses ingénieurs auraient préféré des roues de 20 pouces, plus légères, pouvant être contrôlées plus précisément par les ressorts et les amortisseurs et permettant une accélération plus rapide en raison de leur plus faible inertie. L'adoption des 21 n'était cependant que l'un des centaines de compromis entre forme et fonction qui ont façonné le 12Cilinidri.
Les proportions du 12Cilindri pourraient faire écho à celles d'un coupé V-12 classique à moteur avant de Maranello, mais ce n'est pas le cas de sa surface, de ses graphismes et de ses détails. Au lieu de cela, Flavio Manzoni, directeur du design de Ferrari, dit qu'ils s'inspirent du futurisme vu dans le design et l'architecture des produits italiens des années 1960 et 1970 et de l'esthétique visuelle de films tels que celui de Stanley Kubrik. 2001 : Une odyssée de l'espace et celui de George Lucas Guerres des étoiles. « Nous voulions créer une voiture respectueuse de notre tradition, mais nous voulions aussi créer quelque chose de très moderne. »
Le modèle aérodynamique 3D original du 12Cilindri, dit Manzoni, était « un chaos d’éléments ». Mais l'importance de l'aérodynamique est telle, à la fois en termes de performances et d'efficacité, que l'équipe travaillant sous la direction du responsable du design extérieur de Ferrari, Andrea Militello, a essentiellement dû traiter la gestion des voies et des modèles de flux d'air presque comme des points d'attache physiques que l'extérieur de la 12Cilindri devait traiter. être façonné autour.
L'équilibre entre les exigences des aérodynamiciens et les désirs des concepteurs a conduit à une méthode innovante permettant de garantir que le 12Cilindri reste stable à grande vitesse. Travaillant en tandem, les volets mobiles situés à chaque coin arrière de la carrosserie peuvent être articulés jusqu'à 10 degrés dans le flux d'air entre 38 mph et 186 mph. Au-dessus de 186 mph, le rebord de 1 pouce à l’arrière de la voiture – appelez-le un « nolder » si vous voulez impressionner le gourou de l’aérodynamique de F1 Adrian Newey la prochaine fois que vous le verrez – maintient la 12Cilindri stable.
À 124 mph, dit Fulgenzi, le système délivre 110 livres d'appui aux roues arrière. Et, dit Manzoni, cela élimine le besoin d'un aileron arrière actif pleine largeur, permettant aux concepteurs de doter la 12Cilindri d'un coffre étonnamment spacieux et de mettre en place le graphisme audacieux de l'aile delta qui englobe la lunette arrière et est le design Ferrari. l'élément extérieur préféré du chef de la voiture. «C'est un bon exemple de la façon dont nous avons travaillé avec les ingénieurs», dit-il.
Comme il sied à un constructeur automobile qui possède également une écurie de F1, une grande partie de la supercherie aérodynamique se trouve sous le 12Cilindri, hors de vue.
Sur la partie avant du soubassement se trouvent trois paires de générateurs de vortex qui fonctionnent avec le séparateur avant pour augmenter la force d'appui sur les roues avant. La partie centrale du soubassement est conçue pour canaliser l'air vers le diffuseur arrière, et une autre paire de générateurs de vortex est située entre les roues arrière. Une série d'aérations soigneusement conçues et placées avec précision éloignent l'air chaud moins efficace du moteur et des radiateurs de l'air frais circulant à travers les éléments générateurs d'appui du plancher. Une plus grande quantité d'air chaud est extrait du compartiment moteur via les deux bouches d'aération situées sur le capot.
Le 12Cilindri est strictement un biplace, mais en plus de ce coffre spacieux, il y a une étagère derrière les sièges qui peut accueillir des bagages supplémentaires. L'architecture intérieure, perfectionnée sous la direction du responsable du design intérieur de Ferrari, Fabio Massari, est définie par des habitacles de chaque côté de la cabine qui s'enroulent vers le conducteur et le passager.
Dans l'habitacle du conducteur se trouve un tableau de bord numérique de 15,6 pouces avec les mêmes fonctionnalités et configurabilité que dans les Ferrari 296GTB et Roma. Dans l’autre habitacle se trouve un écran étroit de 8,8 pouces qui peut être configuré pour afficher diverses informations afin de ravir, terrifier ou divertir le passager.
Entre les deux se trouve un écran tactile de 10,25 pouces au format paysage qui survole une console centrale avec une structure en aluminium qui fait écho au graphisme de l'aile delta à l'arrière de la voiture et abrite les leviers de changement de vitesse. Cette Ferrari exotique s'adapte également au quotidien : la connectivité Apple CarPlay et Android Auto est de série, et la console centrale dispose également d'un tapis de chargement sans fil.
Les sièges standard sont ce que Ferrari appelle des sièges confort (équipés sur le 12Cilindri Spider vert) avec des sièges sport légers à coque en carbone (comme on le voit dans l'habitacle du coupé blanc) disponibles en option. Les acheteurs de coupé peuvent également choisir entre trois options de toit : verre, aluminium ou fibre de carbone. Le toit rigide pliable du Spider peut être relevé ou abaissé en 14 secondes à des vitesses allant jusqu'à 25 mph.
Le 12Cilindri est également disponible avec un système audio Burmester à 15 haut-parleurs de 1 600 watts en option, mais après avoir conduit le SP3 Daytona et expérimenté la magnificence gratuite de son proto-F140HD V-12 à 9 500 tr/min, les passages aux rapports supérieurs claquent comme un .30-06. alors qu'il déferlait sur la route, il est difficile d'imaginer pourquoi quelqu'un voudrait allumer le système audio. La 12Cilindri promet d'offrir la bande-son la plus émouvante de toutes les Ferrari modernes lorsque le coupé sera mis en vente aux États-Unis au premier trimestre 2025, le Spider arrivant peu de temps après.
L'Amérique sera un grand marché pour une voiture que Ferrari décrit comme « pour quelques-uns », c'est pourquoi elle a pris la rare mesure de dévoiler publiquement la 12Cilindri en dehors de l'Italie, à Miami, dans le cadre des célébrations autour des 70 ans de vente de Ferrari. voitures aux États-Unis « Les États-Unis sont le lieu de résidence d'un grand nombre de nos amateurs de V-12 », explique Galliera.
Enzo Ferrari a dit un jour : « Une GT est faite pour quelqu'un qui veut se démarquer. » Il approuverait la Ferrari 12Cilindri. Pour ceux qui cherchent à se démarquer, les prix aux États-Unis n'ont pas encore été fixés, mais en Italie, le coupé 12Cilindri coûtera l'équivalent d'environ 425 000 $ (aux taux de change actuels) et le 12Cilindri Spider pour un peu moins de 470 000 $.
