Si l’intemporel Ioniq 5 (2021) a été un moment de changement d’orbite pour le design mondial de Hyundai et que le Santa Fe de nouvelle génération a marqué un niveau supérieur d’excellence des produits pour ce qui était autrefois une marque bon marché, alors la deuxième génération Palisade est Hyundai qui vise les étoiles.
Il constitue le parfait contrepoint à Voiture de l’année-le gagnant du Santa Fe – étant un SUV de sept ou huit places plus grand, plus conservateur, mais aussi plus sophistiqué pour environ 15 000 $ de plus que son petit frère – ainsi qu’un tremplin brillamment jugé entre le Santa Fe et le grand SUV électrique haut de gamme Ioniq 9.
Avec ces trois gros SUV, Hyundai a parfaitement respecté sa philosophie de conception de « pièces d’échecs » – créant un trio de véhicules au style unique, mais intrinsèquement liés, couvrant une fourchette de prix de 70 000 $ et si bien conçus qu’ils méritent de réussir à capter l’attention du public acheteur.
Étant donné que le précédent produit phare de Palisade Calligraphy représentait une part très importante des ventes (83 %), ce SUV de nouvelle génération est lancé sous la forme Calligraphy haut de gamme avec un groupe motopropulseur hybride de nouvelle génération.
Cet arrangement axé sur l’efficacité remplace le turbo-diesel de 2,2 litres, aujourd’hui disparu, par un moteur quatre cylindres turbo-essence de 2,5 litres combiné à deux moteurs électriques pour une consommation combinée officielle impressionnante de 6,8 L/100 km. Cela se compare à 7,3 L/100 km pour le diesel sortant et à 10,7 L/100 km pour l’ancien V6 essence de 3,8 litres à traction avant.
Là où le nouveau groupe motopropulseur hybride du Palisade avance vraiment, c’est en termes de performances par rapport à l’ancien diesel (la puissance passe de 147 kW à 245 kW, tandis que le couple augmente de 20 Nm à 460 Nm). Et cette impression s’applique également au Santa Fe Hybrid, qui cède 73 kW/93 Nm au Palisade grâce à une spécification de moteur turbo-essence/mono-électrique de 1,6 litre plus petite.
Le nouveau Palisade Hybrid n’est pas aussi raffiné qu’il pourrait l’être – lorsqu’on travaille dur, il est clair qu’il y a un moteur essence quatre cylindres à l’avant plutôt qu’un V6 plus suave – et il semble un peu étrange qu’il n’y ait que six rapports de vitesse au lieu de huit. Pourtant, son comportement en conduite générale est fort et agréablement apaisant.
Bien que le nouveau Palisade ait augmenté en taille – il repose sur un empattement plus long de 70 mm et est 70 mm plus long au total, réparti à l’arrière (pour bénéficier de l’espace pour les bagages) car le porte-à-faux avant est plus court – il ne pèse qu’environ 70 kg de plus qu’un Santa Fe équivalent, ce qui signifie qu’il y a un grognement d’accélération nettement plus important (et une modeste pénalité de 1,2 L/100 km).
Et bien que la plate-forme du Palisade soit essentiellement un développement des fondements du Santa Fe, suffisamment de modifications ont été modifiées pour lui donner l’impression d’être un véhicule sensiblement différent et plus luxueux.
Il est doté d’un réglage de suspension australien complet qui comprend des amortisseurs avant sélectifs en fréquence, des amortisseurs arrière à mise à niveau automatique et un calibrage unique de la direction assistée.
Le résultat est un grand SUV luxueux qui inspire confiance à conduire sur des routes étroites et sinueuses – offrant une précision et une communication impressionnantes tout en conservant sa douceur et sa fluidité.
En effet, la façon dont le Palisade transfère instantanément sa charge dans les virages sur son pneu arrière extérieur – un Pirelli Scorpion 265/45R21 de bonne qualité – est si satisfaisante qu’elle est à la limite du plaisir ! Et son contrôle du corps est également tout à fait pertinent, malgré un certain degré de roulis. Cela fait de ce SUV de 2 175 kg à la fois étonnamment sportif à conduire et une grande unité vraiment agréable à conduire.
La qualité de conduite est d’un luxe impressionnant 95 % du temps – les roues de 21 pouces ne frappent qu’occasionnellement dans de grands nids-de-poule – et la Palisade le confirme avec un raffinement tangible, en utilisant son nouveau verre feuilleté acoustique, ses joints de porte plus serrés, son insonorisation plus étendue sous le tapis et sa mousse insonorisante à l’intérieur des pneus pour un grand effet.
Même si le style Range Rover, le groupe motopropulseur hybride percutant et l’excellente dynamique rehaussent considérablement le nouveau Palisade, c’est à l’intérieur que ces gains générationnels frappent vraiment.
Le tableau de bord et le traitement intérieur correspondent au raffinement du Palisade ailleurs – simples et élégants, mais magnifiquement construits et conçus individuellement. Il s’agit clairement d’un intérieur Hyundai, mais ce n’est clairement pas non plus un Santa Fe – et clairement plus luxueux. Jamais l’influence de Genesis n’a brillé avec autant de force.
La façon dont Hyundai a déguisé les deux écrans incurvés de 12,3 pouces dans l’architecture de tableau de bord large et plate confère à l’habitacle du Palisade une impression de force imposante.
Pour 295 $ supplémentaires par rapport à l’intérieur en cuir entièrement noir standard, vous pouvez l’avoir dans un anthracite foncé (qui a une teinte chocolat noir, ainsi que des coutures marron), un gris clair (avec des panneaux et des inserts bleu marine contrastés) ou un brun ultra qui imprègne tout dans sa profondeur de couleur et de texture riches.
La deuxième rangée est configurable avec une banquette à trois places ou une paire de « chaises capitaine » individuelles, bien que notre préférence va aux deux baquets car ils sont plus confortables (sinon aussi bons que la paire avant « Relaxation »), permettent une section de passage mince vers la banquette de troisième rangée et offrent une profondeur de rangement supplémentaire entre les dossiers lorsqu’ils sont repliés.
Quant à la troisième ligne à trois positions… c’est génial. L’accès depuis la deuxième rangée dans la version à sept places est entièrement électrique (bien qu’assez lent), tandis qu’en étant assis dans la troisième rangée, vous bénéficiez de beaucoup d’espace et d’une vision vers l’avant.
En ce qui concerne les caractéristiques, la troisième rangée offre un coussin électrique coulissant et inclinable, un chauffage de siège à trois réglages, des bouches d’aération sur le toit, quatre porte-gobelets, deux ports USB-C et une paire de haut-parleurs stéréo – tout cela est stupéfiant pour n’importe quel véhicule avec cette configuration.
Les dossiers des deux rangées peuvent être rabattus et relevés électriquement depuis le coffre – le Palisade offre alors une énorme capacité de chargement – tandis que même derrière les deuxième (712 L) et troisième (300 L) rangées, il y a une tonne d’espace pour les bagages, ainsi qu’une belle moquette et une qualité. Et une roue de secours pleine grandeur en alliage de 21 pouces sous le plancher !
En effet, presque partout où vous regardez, la nouvelle génération de Palisade, dans sa forme Calligraphy Hybrid AWD haut de gamme, dépasse toutes les attentes.
Les seuls domaines où il semble relativement médiocre sont sa capacité de remorquage freinée (seulement 2 000 kg, avec un poids maximum de la boule de remorquage de 160 kg – bien qu’il soit pré-câblé pour une remorque) et son coût d’entretien à prix plafonné (2 600 $ pour cinq ans/50 000 km, ce qui n’est pas bon marché mais n’est pas trop cher non plus).
Il existe d’autres variantes à venir en 2026 – un Palisade XRT Pro tout-terrain avec une garde au sol supplémentaire (213 mm contre 187 mm dans la calligraphie), des modes de conduite uniques (boue, sable et neige) et des alliages sur mesure de 18 pouces portant des pneus Continental Cross Contact à crampons.
Une variante moins performante (sûrement appelée à nouveau Elite) et une version turbo-essence non hybride de 2,5 litres avec une boîte automatique à huit rapports sont également en préparation pour une sortie locale.
En termes de prix, le XRT Pro est susceptible d’approcher le prix catalogue de 89 900 $ du Calligraphy Hybrid à huit places (le sept places ajoute 1 000 $) compte tenu de son équipement similaire, s’il conserve le groupe motopropulseur hybride.
Le Palisade Elite coûtera probablement 79 900 $ en version hybride à traction intégrale, et peut-être 74 900 $ (les deux prix avant les coûts sur route) en version essence ordinaire avec transmission intégrale.
Toutes ces choses doivent encore être décidées. Mais ce qui reste incontestable, c’est que la nouvelle génération de Hyundai Palisade est devenue l’une des stars de fin 2025.
Il s’agit d’une suite époustouflante du Santa Fe, tout aussi époustouflant et gagnant du COTY.
