Parlez d'un baptême du feu, où l'on vous remet littéralement les clés du nouveau 2025 BYD Requin 6 sur une piste boueuse dans les Blue Mountains de NSW. Oui, j'ai soumis le nouveau véhicule audacieux du BYD à ma boucle d'essai tout-terrain locale, avant même d'avoir eu une seconde pour le piloter sur du goudron. Et ça me va très bien.
Alors, qu’est-ce que le BYD Shark 6 ? Eh bien, c'est un véhicule important pour le marché australien et un point de repère étant donné qu'il s'agit du premier ute 4×4 hybride rechargeable grand public proposé. Cela apporte une toute nouvelle approche de la conduite à quatre roues motrices et de la propriété utilitaire en général, proposée localement dans une seule version Premium à double moteur.
Il s'agit essentiellement d'un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre qui agit principalement comme générateur pour les deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. Cela peut charger le système de batterie « lame » de 29,58 kWh du véhicule et également propulser le véhicule. Combinés, les motorisations essence et électrique produisent un formidable 321 kW et 650 Nm combiné.
Vous pouvez également le conduire en mode électrique pur, avec une autonomie uniquement électrique d'environ 80 kilomètres selon nos propres tests. Nous en reparlerons plus tard…
Le nouveau venu sur la scène locale va à l'encontre des autres conventions ute étant donné qu'il est basé sur un châssis monocoque et est doté d'une suspension indépendante aux quatre roues – qui rappelle la Honda Ridgeline ute proposée sur d'autres marchés et qui n'était pas vendue en Australie.
Il présente également Down Under avec un discours convaincant 57 900 $ prix catalogue avant sur route, sous-cotant les niveaux les plus héroïques de rivaux Ford Ranger et Toyota HiLux avec lesquels il espère se mêler.
Il y a donc beaucoup de premières à discuter, et je pense que nous aurons tous vraiment besoin de temps pour connaître intimement ce véhicule.
Alors que À la poursuite des voitures L'éditeur Jez Spinks va se concentrer sur l'expérience de conduite sur route du Shark 6 dans une revue séparée, ici nous allons nous concentrer presque uniquement sur l'expérience hors route.
Le but ici est de vraiment pousser ce véhicule hors route sur un terrain difficile et familier, pour voir s'il s'agit d'une option 4×4 viable. La suspension entièrement indépendante peut-elle fonctionner dans un UTE ? Pouvons-nous conduire le Shark 6 à travers des trous boueux profonds sans faire griller le système électrique ? Et est-il même conçu comme une véritable transmission intégrale ? Découvrons.
Comment le BYD Shark 6 roule-t-il en tout-terrain ?
Pour commencer, la meilleure façon de décrire le Shark 6 comme un véhicule à quatre roues motrices est de « viser et tirer ». Vous n'avez pas besoin de faire beaucoup de préparation avant le vol pour le conduire hors route, si ce n'est de laisser un peu d'air s'échapper des pneus pour plus d'adhérence et une conduite plus douce.
Il existe des paramètres pour Eco, Sport et Confort – ainsi que des modes terrain tels que Sand Land, Mountain, Muddy Land (oui, nous n'inventons pas ça) et Snow. Cependant, il n'y a pas de mode Rock, que nous aurions aimé voir installé car il s'agit traditionnellement de la forme la plus agressive d'antipatinage électronique tout-terrain.
En brousse, le principal problème de cette plateforme est le manque de garde au sol et de débattement des suspensions. Comme prévu, la suspension entièrement indépendante est excellente sur les chemins de terre et sur les dunes de sable (où le BYD Shark serait amusant à conduire), mais offre un débattement de roue limité sur les bosses et les rochers dans cette conception.
Pour mettre en perspective, le jour de notre test Shark 6, nous avons emmené une Jeep Wrangler Overland 2025 sur cette piste en même temps, et elle a à peine soulevé une roue. Dans le BYD Shark 6, cependant, nous captions régulièrement et avec une grande facilité les virages adverses.
Le Shark 6 a également besoin de plus de garde au sol, ce qui est une arme à double tranchant pour les véhicules à suspension indépendante. Plus vous le soulevez, moins la course vers le bas de la suspension sera disponible ; c'est donc une ligne qui devra être parcourue avec délicatesse.
L'angle d'approche, à 31 degrés, facilite le franchissement d'obstacles importants, même si la rampe de franchissement (17 degrés) et l'angle de départ (19 degrés) présentent rapidement des limites.
Heureusement, le Shark 6 est doté de solides plaques de protection du soubassement provenant de l'usine, ce qui nous a permis de glisser sur les ornières lorsque l'ute ou son conducteur manquait d'autorisation ou de talent.
Pour plus de précision, le BYD Shark a une garde au sol à vide revendiquée de 230 mm. Le HiLux Rogue de Toyota, par exemple, propose 265 mm – c'est une différence notable et un avantage significatif pour le Toyota.
Les sociétés australiennes de rechange, telles qu'Ironman 4×4, proposent une gamme d'accessoires pour le Shark 6, disponibles à la fois via le catalogue OE de BYD Australie et indépendamment. Parmi le nombre croissant d’options de mod, la suspension est la première mise à niveau que nous aborderons.
Non seulement pour plus de dégagement, mais aussi pour installer des amortisseurs plus adaptés aux conditions tout-terrain et supprimer certaines des caractéristiques de conduite à la fois agitées et chargées de la suspension. Ce n’est pas un facteur décisif sous forme de stock, mais nous pouvons voir des possibilités d’amélioration.
Heureusement, les points négatifs s'arrêtent vraiment là – alerte spoiler, le Shark 6 est un solide performant tout-terrain, grâce à sa capacité à envoyer la traction aux roues avec le plus de traction.
Il vous suffit de pointer le Shark là où vous voulez aller, et tant que vous disposez de suffisamment d’espace pour le parcourir, il continuera, même avec une roue ou deux en l’air – comme vous pouvez le voir sur les images. Il s'agit également d'une grande plate-forme, de sorte qu'elle ne glisse pas dans des limites étroites comme le feraient certains rivaux, et son rayon de braquage paresseux entrave parfois une progression rapide.
Étant un véhicule hybride, nous avions une certaine appréhension concernant le système électrique et les infiltrations d'eau. Nous avons traversé une eau plus profonde que la plaque d'immatriculation (selon notre merveilleuse mais légèrement inquiète équipe AV) et nous ne pouvons signaler en toute sécurité aucun problème présenté après plusieurs traversées d'eau boueuse.
L’eau n’a pas non plus pénétré dans la cabine. C'est une victoire.
En parlant d'électricité, une astuce sympa que je sais que les conducteurs de véhicules à quatre roues et les professionnels apprécieront est l'installation de trois prises de courant 240 V montées dans le plateau, ainsi que de deux lumières LED utiles.
La puissance totale combinée de ces points électriques est de 6 600 W, ce qui signifie que vous pouvez faire fonctionner une airfryer, une machine à café et un ordinateur portable au milieu de nulle part.
Cela peut paraître un peu bougiemais ne le frappez pas avant d'avoir mangé des filets de poulet chauds par une froide journée dans les montagnes, assis sur le hayon de votre utilitaire. Quel moment pour être en vie…
Cela prouve également que le Shark 6 va et devrait perturber le segment ute. Les systèmes traditionnels à double batterie sont essentiellement redondants avec le Shark 6, ce qui permet aux conducteurs australiens de quatre roues d'économiser de l'argent lorsque vient le temps d'installer le véhicule. Et oui, nous avons vraiment branché une airfryer sur le plateau du Shark, et cela a très bien fonctionné.
La capacité de charge utile est correcte, mais pas la meilleure de sa catégorie, avec 790 kg.
La capacité de remorquage est également inférieure à celle des véhicules de pointe, à seulement 2 500 kg freinés – ce qui est honnêtement un chiffre plus réaliste pour un véhicule à double cabine de cette taille, de l'avis de votre critique. Néanmoins, si vous devez remorquer une grande camionnette et transporter une tonne, le Shark 6 n'est probablement pas le bon choix pour ces applications.
Bien sûr, étant donné qu’il s’agit d’un test axé sur le 4×4, l’évaluation du remorquage et du chargement est mieux servie pour une autre journée et un autre examen.
Il en va de même pour la gamme Touring, qui pourrait s'avérer plus cruciale pour un certain nombre d'acheteurs qui ne cherchent pas à traiter le Shark 6 comme un bourreau de travail ou un appareil de remorquage. Le guide des formulaires de BYD promet plus de 800 kilomètres avec un plein de carburant et une charge complète. Impressionnant.
Et avec une formidable accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, il pourrait bien s'agir de la double cabine la plus rapide sur n'importe quel pâté de maisons ou sentier. Et avec un poids énorme de 2 710 kg, il fait également partie des plus lourds. Nous approfondirons tout cela dans notre examen routier séparé.
Le verdict honnête sur le BYD Shark 6
Alors à qui s’adresse le BYD Shark ? Eh bien, c'est un véritable véhicule hybride qui est un touche-à-tout, ce qui apporte clairement un attrait un peu au-delà de l'ensemble traditionnel des amoureux des utilitaires.
Il ne gère aucune tâche spécifique de manière étonnante, mais il n'est pas du tout mauvais non plus.
Si vous voulez un appareil très confortable, à emporter à la plage ou en camping dans un parc national, cela a tellement de sens maintenant que je l'ai testé. À certains égards, il a une parenté plus étroite avec les camionnettes du marché américain plus axées sur le style de vie et apporte un peu de différence aux offres du segment local plus commerciales.
En tout-terrain, cela peut être une machine performante. Il vous suffit de choisir vos lignes avec soin.
Il y a beaucoup de puissance et, wow, la façon dont la transmission électrifiée au couple délivre ses marchandises dans un environnement à quatre roues motrices est autre chose. Il n'y a pas de gamme basse, mais lors de notre essai hors route, nous n'avons rencontré aucune situation qui le justifie.
C'est aussi une expérience sympa de naviguer dans la brousse dans un silence quasi total en mode EV. Vous vous sentez plus connecté à la nature, mais faites attention à la faune qui s'est habituée au bruit des moteurs diesel et qui n'est peut-être pas si prompte à s'écarter de votre chemin.
Le confort intérieur et la qualité de construction sont de première classe, et nous aimons voir de nouvelles technologies dans l’espace tout-terrain. Je suis vraiment impressionné par l'habitacle, y compris par les sièges arrière qui semblaient spacieux.
Il y a aussi beaucoup d'espace dans le plateau, mais nous aurions vraiment aimé voir un couvre-caisse ou un couvercle rigide sur ce véhicule, afin de pouvoir mieux utiliser cet espace.
Nous avons hâte de voir plus de ces Shark 6 et d'autres 4×4 non diesel sur les pistes. Et nous sommes impatients de voir comment les propriétaires apportent leur propre touche au Shark 6 grâce à des améliorations du marché secondaire.
BYD a fait un travail louable pour sa première utilisation. Il n'y a vraiment rien de comparable sur le marché (jusqu'à ce que le Ranger PHEV de Ford rejoigne la fête), encore moins dans sa fourchette de prix d'environ 58 000 $.
Nous vous encourageons à en prendre un pour faire un tour. Votre critique est content de l’avoir fait.
