Allons droit au but : la version Cargo de la nouvelle Volkswagen ID Buzz tout électrique est, de loin, la meilleure version du modèle à conduire. Et tout dépend de la profondeur des flancs de ses pneus.
Dans sa forme la plus nue – qui peut être encore plus dépouillée en spécifiant des pare-chocs gris et des roues en acier avec des cache-moyeux noirs (au lieu du code couleur et des enjoliveurs) – l'ID Buzz Cargo porte Roues de 18 pouces avec des pneus 235/60R18 convenablement potelés à l'avant et des pneus 255/55R18 plus larges à l'arrière.
La taille des pneus divisés aide sans aucun doute le Buzz Cargo à traction arrière avec la traction, mais c'est la hauteur des flancs du pneu qui compte vraiment beaucoup si vous aimez conduire.
Ils confèrent au Buzz Cargo un degré de souplesse qui permet à sa suspension de respirer sur les surfaces australiennes difficiles et à sa direction de se sentir progressivement plus fluide dans les virages. Pourtant, le Cargo est non seulement la variante Buzz la plus douce à conduire, mais c'est aussi le fourgon à vide le plus doux, le plus sophistiqué et le plus dynamiquement gratifiant que j'ai jamais conduit.
Le contraste avec tout cela est un ID Buzz Pro SWB à cinq places portant des roues de 21 pouces en option, qui À la poursuite des voitures a également récemment roulé lors du lancement local du modèle. Vêtu de ces vêtements, le Pro SWB a l'air fabuleux, mais il est également trop abrasif sur les routes de campagne – il dévie les bosses et réagit constamment aux surfaces bosselées.
Et sa direction ne se mélange pas comme celle du Cargo – passant d'un engourdissement en ligne droite et d'un certain degré de jeu libre à des virages serrés grâce à ses pneus à profil très bas.
En ce moment, vous vous demandez peut-être : « Qui s'en fout de la conduite d'une camionnette ? N'est-ce pas simplement un véhicule utilitaire spécialement conçu ? C'est peut-être le cas, mais étant donné le nombre d'heures que de nombreux conducteurs passent au volant d'un véhicule comme un ID Buzz Cargo, pourquoi ne voudriez-vous pas rendre cette expérience agréable ?
Les seuls domaines dans lesquels le Cargo concède de manière significative un niveau de capacité aux variantes Pro à cinq et sept places sont la présentation de l'habitacle – le Cargo est vraiment un fourgon robuste resplendissant de charbon de bois résistant – et son raffinement général.
Là où les ID Buzz transportant des personnes sont incroyablement silencieux et raffinés sur toutes les surfaces routières, en particulier lorsqu'ils sont équipés de vitres latérales feuilletées, le Cargo à panneaux métalliques est nettement plus bruyant, même si rien de tout cela ne vient de son groupe motopropulseur.
En effet, avec un poids relativement faible de 2 368 kg (le sept places pèse 2 561 kg), le Cargo est confortablement la plus légère de toutes les variantes ID Buzz vendues en Australie, ce qui en fait également la plus rapide.
VW ne revendique pas de performances pour le Cargo, mais le cinq places SWB plus lourd de 57 kg avec la même batterie et le même groupe motopropulseur de 79 kWh (utilisables) est censé être bon pour 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. Donc, théoriquement, le 210 kW/550 Nm Le fret devrait être au moins aussi rapide.
Cela se rapproche de la poussée d'accélération de la Polo GTI, laissant les fourgons diesel patauger dans le sillage zéro pollution du Buzz Cargo.
Malgré toute son excellence dynamique et sa classe d’ingénierie, il y a cependant quelques mises en garde. Premièrement, en tant que fourgon entièrement électrique monté sur une plate-forme électrique sur mesure (MEB) partagée avec plus d'une douzaine de SUV électriques, le Buzz Cargo n'est pas un véhicule utilitaire pur et dur.
Il est préférable d'être un panneau d'affichage mobile très pratique et visuellement intéressant plutôt qu'une camionnette blanche en mauvais état. En fait, le Buzz Cargo est également disponible en argent, noir, jaune, orange, bleu foncé et dans un joli vert du milieu du siècle. Avec une Toyota Hiace, c'est n'importe quelle couleur que vous aimez tant qu'elle est blanche unie.
La meilleure façon de positionner et de classer l'ID Buzz Cargo parmi les hordes de fourgonnettes commerciales est de le comparer directement aux Caddy Cargo Maxi et Transporter de Volkswagen.
Le Caddy Cargo TDI320 DSG à traction avant et à empattement long offre une charge utile de 742 kg, un volume de chargement de 3,7 mètres cubes et une capacité de remorquage freinée de 1 500 kg. L'ID Buzz Cargo peut supporter 774 kg, avaler 3,9 mètres cubes et remorque 1200kg freiné.
Le Transporter SWB TDI340 DSG, beaucoup plus grand (et bientôt remplacé) de VW, affiche une charge utile de 1 199 kg, un volume de chargement de 5,8 mètres cubes et peut remorquer 2 500 kg freiné. Il est donc clair que l'ID Buzz Cargo est mieux considéré comme une alternative plus grande et plus sophistiquée à un Caddy qu'à un Transporter complet.
Là où le Buzz Cargo électrique a du mal, c’est dans le potentiel de distance comparatif. Sur la base des chiffres officiels de carburant combiné, un Caddy Cargo Maxi TDI320 peut parcourir 1 020 km avec un réservoir plein, tandis qu'un Transporter SWB TDI340 parcourt 964 km.
La revendication WLTP de l'ID Buzz Cargo n'est que de 431 km, mais sur la base de notre impressionnante consommation de carburant de 15,6 kWh/100 km atteinte lors du lancement, le Cargo pourrait potentiellement parcourir 506 km dans le monde réel.
Au pays des véhicules électriques, c’est une bonne performance du Cargo. Et cela peut passer de 5 à 80 % de charge en 30 minutes, ce qui est également admirable, bien que sans doute attendu lorsque vous payez un supplément pour votre fourgon à panneaux de luxe.
Si vous êtes profondément investi dans l'idée d'un fourgon électrique de taille moyenne, il convient également de noter que le Ford E-Transit Custom LWB débarquera bientôt en Australie avec une meilleure charge utile (environ 970 kg), une meilleure capacité de remorquage (2 300 kg) et un meilleur espace de chargement ( 6,8 mètres cubes), si avec une moins bonne autonomie (337 km) avec une batterie plus petite. On ne s’attend pas non plus à ce qu’il soit bon marché…
À l'intérieur, l'Aussie Cargo offre un siège baquet conducteur ainsi qu'une banquette pour deux personnes. Bien que cela offre au pilote un réglage (manuel) suffisant du siège et un confort sur de longues distances, les passagers en selle latérale ne sont pas aussi bien pris en charge.
Le coussin de siège offre un bon soutien sous les cuisses, mais le dossier est fixe et beaucoup trop droit pour un voyage confortable sur de longues distances. Alors que j'étais assis là, je cherchais constamment le siège inclinable (inexistant).
L'intérieur utilitaire du Cargo n'a peut-être pas la couleur et le style des versions MPV, mais il remplit admirablement son rôle.
La section supérieure du tableau de bord est sur mesure, offrant un plateau large et profond qui s'étend sur une grande partie de la largeur du Cargo et comprend deux prises de 12 volts, ainsi que deux porte-gobelets de bonne taille terminant cette section supérieure.
La qualité des plastiques est dure (et probablement résistante), mais le Cargo conserve la même Écran tactile central de 12,9 pouces comme les variantes assises, ainsi qu'une grande partie de leur qualité audio.
En ce qui concerne les fourgonnettes, la chaîne stéréo du Buzz Cargo est la plus puissante, la mieux mise en scène et la plus chère que j'ai jamais connue, même si ce serait bien si elle offrait un volume plus élevé. Vous pouvez maximiser la sortie de votre téléphone et le curseur de volume haptique et cela pourrait quand même aller plus haut, bien qu'il n'y ait aucune distorsion au niveau dont il est capable.
Les caractéristiques de sécurité commencent par la vision exceptionnelle vers l'avant du Cargo grâce à ses baies vitrées, qui facilitent sa conduite.
Il existe également une série de fonctionnalités de sécurité active standard et bien calibrées, ainsi que des portes coulissantes à verrouillage électrique des deux côtés, un hayon à verrouillage électrique (avec activation électrique et configuration de porte de grange en option), une cloison de cabine fixe avec lunette arrière et trappe de chargement intégrée, climatisation à deux zones et plancher en bois dans l'espace de chargement.
Vous pouvez ajouter beaucoup de choses à l'ID Buzz Cargo – peinture métallisée/nacrée (1 890 $), alliages de 19 pouces (3 500 $), Phares matriciels LED « IQ Light » (2 100 $) et une moulure éclairée entre les phares (490 $).
Les portes latérales coulissantes électriques vous coûteront 1 610 $, tandis qu’un hayon électrique coûte 890 $. Mais personnellement, je trouve le Cargo à son meilleur et le plus honnête, sans aucun extra, à part les pare-chocs gris avec option de suppression et les steelies nus.
En effet, la beauté de l’ID Buzz Cargo réside dans la sophistication qu’il propose avec sa simplicité. Il y a certainement un argument en faveur de l'introduction potentielle d'un agencement de cabine à deux places avec espace de rangement supplémentaire, basé sur le confort imparfait de la banquette pour deux personnes.
Et j'attendrais avec impatience la prochaine mise à jour en direct qui introduira la mise en miroir sans fil des smartphones. Mais dans l’état actuel des choses, c’est une camionnette tellement douce et agréable à conduire.
Parvenez à conclure un contrat de location décent et le billet d'entrée de 80 000 $ de l'ID Buzz Cargo ne semble plus un tel obstacle par rapport à un Caddy Cargo Maxi de 48 000 $ ou même à un Peugeot e-Partner LWB électrique de 60 000 $. Vous pouvez acheter un VW Crafter à toit haut et à empattement long pour un prix similaire à celui d'un ID Buzz Cargo.
Mais cette camionnette a un facteur X. Et selon vos priorités, peut-être que cette pincée de joie comporte une prime difficile à évaluer.
